[{InsertPage page='Biographien/Negrelli,_Alois_von_Moldelbe'}]


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Ergänzung des Kommentars:
Der österreichische Wirtschaftshistoriker Roman Sandgruber spricht in seinem Standardwerk: __"Ökonmie und Politik, Österreichische Wirtschaftsgeschichte vom Mittelalter bis zur Gegenwart", Wien 1995,__ von einer durch die Eisenbahnbauer - dazu gehört neben N. selbstverständlich auch Ghega (baute Semmeringbahn ab 1848)- ausgelösten "Transportrevolution" (S. 236), die der Monarchie nicht nur wirtschaftlichen Aufschwung brachte, sondern auch viele Arbeitspläte schuf. 
Berücksichtigt man das zugrundeliegende Gesamtkonzept, wonach durch Südbahn __und __ Suezkanal in ihrer Gesamtheit für Österreich ein rascher und bedeutender, wesentlich kürzer Seeweg etwa nach Indien geschaffen weden sollte, so verbietet es sich schon a priori von einem Streben nach __deutscher__ Weltgeltung zu sprechen, da die Planungen ausschließlich die wirtschaftliche Entwicklung des Kaisertums Österreich zum Ziel hatten und schon chronologisch gesehen dem Bismack-Reich, das damals noch lange nicht existierte (Reichsgründung erst 1871), zunächst nicht zugute kommen konnten. Dass dieses auch aus heutiger Sicht sehr überzeugende Konzept durch den jungen Kaiser Franz Joseph nicht rechtzeitig realisiert wurde, kann man den Bahnbauern nicht anlasten.

Negrelli war ein grosser Österreicher und noch dazu ein ganz besonders typischer: supranationale Abstammung, Mehrsprachigkeit, Zivilcourage bei der Ablehnung des ersten angebotenen Adelsprädikats "von Custozza" wegen der Kriegsverbrechen der Habsburger-Armee 1848/49, für die er sich wegen seines Militäreisenbahnbaus in Venetien mitverantwortlich fühlte, etc....;
Er erlitt auch ein typisches __altösterreichisches __ Schicksal, da seine und Ghegags Konzepte bei der damaligen Politik zunächst auf Unverständnis stießen.
Daher und aus mehreren anderen Gründen, die in einem Kommentar nicht dargelegt werden können, ist es nur schwer nachvollziehbar, dass -wie es in dem ausgezeichneten Essay anklingt- gerade er als typisches Paradigma eines altösterreichischen Schicksals so wenig und ohne Rücksichtnahme auf die Relevanz des Eisenbahnbaues und des ihm zugrundeliegenden strategisch- wirtschaftspolitischen Konzepts, das weit über die rein technischen Fragen hinausgeht,  rezipiert wird.


--[Glaubauf karl|mailto:karl.glaubauf@hotmail.com.], Mittwoch, 3. Februar 2010, 14:46



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