Seite - (000053) - in Autonomes Fahren - Technische, rechtliche und gesellschaftliche Aspekte

F. Kröger ( ) CNRS, ENS, Université Paris I Panthéon-Sorbonne, Institut d’histoire moderne et contemporaine (IHMC), Equipe d’histoire des techniques, Frankreich fabian.kroger@gmail.com 3Das automatisierte Fahren im gesellschaftsgeschichtlichen und kultur- wissenschaftlichen Kontext 'BCJBO ,SÚHFS Inhaltsverzeichnis 3.1 Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 3.2 Frühe Flugzeug- und Radiotechniken legen die Grundlagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 3.3 Die technischen Anfänge: fahrerlos, aber nicht selbst steuernd . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 3.4 Zwischen Wunderbarem und Unheimlichem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 3.5 Erst ein fahrerloses Auto ist ein sicheres Auto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 3.6 Die Leitdrahtvision wird zum utopischen Leitbild . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 3.7 Der selbst gesteuerte Verkehr im Futurama von General Motors . . . . . . . . . . . . . . . . 49 3.8 Die Ästhetisierung der Leitdrahtvision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 3.9 Die Inszenierung der Familie im selbst steuernden Fahrzeug . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 3.10 Das Interstate-System und der Traum vom Magic Highway . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 3.11 Die technische Realisierung der Leitdrahtvision und ihre bildliche Vermittlung . . . 54 3.12 Die Cruise Control als Nebenprodukt der Technik-Utopie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 M. Maurer et al. (Hrsg.), Autonomes Fahren, DOI 10.1007/978-3-662-45854-9_3, © The Editors and the Authors 2015.