Seite - (000683) - in Autonomes Fahren - Technische, rechtliche und gesellschaftliche Aspekte

A. Grunwald ( ) Institut für Technikfolgenabschätzung und Systemanalyse (ITAS), Karlsruher Institut für Technologie – KIT – Campus Nord, Deutschland armin.grunwald@kit.edu 30Gesellschaftliche Risikokonstellation für autonomes Fahren – Analyse, Einordnung und Bewertung "SNJO (SVOXBME Inhaltsverzeichnis 30.1 Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 662 30.2 Risikoanalyse und Risikoethik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 663 30.2.1 Risiko – begriffliche Dimensionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 663 30.2.2 Konstellationsanalyse für Risiken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 665 30.3 Gesellschaftliche Risikokonstellationen für autonomes Fahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 666 30.3.1 Risikokonstellation Unfall . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 666 30.3.2 Risikokonstellation Verkehrssystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 668 30.3.3 Risikokonstellation Investitionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 669 30.3.4 Risikokonstellation Arbeitsmarkt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 670 30.3.5 Risikokonstellation Zugangsgerechtigkeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 671 30.3.6 Risikokonstellation Privatheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 672 30.3.7 Risikokonstellation Abhängigkeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 673 30.3.8 Zum Verhältnis von Risikokonstellation und Einführungsszenario . . . . . . . . . . . . 674 30.4 Einordnung in bisherige Risikodebatten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 675 30.4.1 Erfahrungen aus den großen Risikodebatten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 675 30.4.2 Schlussfolgerungen für das autonome Fahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 678 30.5 Fazit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 679 30.5.1 Risikobewertung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 679 30.5.2 Risiko und Akzeptanz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 680 30.5.3 Elemente des gesellschaftlichen Risikomanagements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 682 Literatur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 684 M. Maurer et al. (Hrsg.), Autonomes Fahren, DOI 10.1007/978-3-662-45854-9_30, © The Editors and the Authors 2015.