Seite - (000706) - in Autonomes Fahren - Technische, rechtliche und gesellschaftliche Aspekte

Gesellschaftliche Risikokonstellation für autonomes Fahren – Analyse, Einordnung684 ‡ Es ist für eine erfolgreiche moderne Technikentwicklung zentral, dass sie nicht in einer mehr oder weniger geschlossenen Welt der Ingenieure, Naturwissenschaftler und Manager erfolgt, welche sich dann quasi hinterher um Akzeptanz für ihre eigenen Entwicklungen sorgen muss. Stattdessen sollte der Entwicklungsprozess (jedenfalls in den Teilen, die keinen direkten Wettbewerbsinteressen der Firmen unterliegen) in einer gewissen Offenheit erfolgen. Besagte Stakeholder sollten nicht erst in der Phase der Markteinführung, sondern bereits in der Entwicklung einbezogen werden. Ethische Fragen im Umgang mit Risiken und rechtliche Fragen der Verteilung von Verantwortung sollten parallel zur technischen Entwicklung erforscht und gesell- schaftlich diskutiert werden. Viele der hier angesprochenen Herausforderungen sind von einem komplexen systemi- schen Typ. Von daher kommt der Systemforschung auf verschiedenen Ebenen besondere Bedeutung zu. Das autonome Fahren sollte nicht simpel als Ersatz heutiger Fahrzeuge durch autonom fahrende thematisiert werden, sondern als Ausdruck neuer Mobilitäts- konzepte in einer veränderten Gesellschaft. Literatur 1. acatech – Deutsche Akademie der Technikwissenschaften: Akzeptanz von Technik und Infra- strukturen. acatech Position Nr. 9, Berlin 2011. Abrufbar unter: www.acatech.de/de/publikatio- nen/publikationssuche/detail/artikel/akzeptanz-von-technik-und-infrastrukturen.html (Zugriff 29.7.2014) 2. Bechmann, G.: Die Beschreibung der Zukunft als Chance oder Risiko? Technikfolgenabschät- zung – Theorie und Praxis 16 (1), 24–31 (2007) 3. Becker, U.: Mobilität und Verkehr. In: A. Grunwald (Hrsg) Handbuch Technikethik, Metzler, Stuttgart (2013), S. 332–337 4. Beiker, S. (2012): Legal Aspects of Autonomous Driving. In: Chen, L.K.; Quigley, S.K.; Felton, P.L.; Roberts, C.; Laidlaw, P. (Hrsg.): Driving the Future: The Legal Implications of Autonomous Vehicles. Santa Clara Review. Volume 52, Number 4. S. 1145–1156. Online ab- rufbar unter http://digitalcommons.law.scu.edu/lawreview/vol52/iss4/ 5. Eugensson, A., Brännström, M., Frasher, D. et al.: Environmental, safety, legal, and societal implications of autonomous driving systems (2013). Abrufbar unter: www-nrd.nhtsa.dot.gov/ pdf/esv/esv23/23ESV-000467.PDF (Zugriff 29.7.2014) 6. Fraedrich, E., Lenz, B.: Autonomes Fahren – Mobilität und Auto in der Welt von morgen. Technik folgenabschätzung – Theorie und Praxis 23(1), 46–53 (2014) 7. Gasser, T., Arzt, C., Ayoubi, M. et al.: Rechtsfolgen zunehmender Fahrzeugautomatisierung. In: Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen. Fahrzeugtechnik F 83, Bremerhaven (2012) 8. Gethmann, C. F., Mittelstraß, J.: Umweltstandards. GAIA 1, 16–25. (1992) 9. Grunwald, A.: Zur Rolle von Akzeptanz und Akzeptabilität von Technik bei der Bewältigung von Technikkonflikten“. Technikfolgenabschätzung – Theorie und Praxis 14(3), 54–60 (2005) 10. Grunwald, A.: Technikfolgenabschätzung – eine Einführung. Ed. Sigma, Berlin, 2. Aufl (2010) 11. Nida-Rümelin, J.: Risikoethik. In: Nida-Rümelin, J. (Hrsg) Angewandte Ethik. Die Bereichsethi- ken und ihre theoretische Fundierung, S. 863–887 Kröner, Stuttgart (1996)