Seite - 16 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

16 AchimBrunnengräberundTobiasHaas ist es keinesfalls ausgemacht, dass sie zu einemökologisch und sozial ver- träglichen Verkehrssystemwie zu einer sozial gerechten und nachhaltigen Mobilität führenwerden (Wissen 2019), die sich stark an denBedürfnissen derNutzer*innenausrichtet.DerHandlungsdruckistheuteaberschongroß: Dasüber Jahrzehntegewachsene,automobilzentrierteVerkehrssystemstößt beimRessourcenverbrauch,beimKlimaschutzundbeimFlächenverbrauchan planetareGrenzen.DiegesellschaftlichenKonfliktespitzensichjedenfallszu: derKampf–anderesprechenvomalltäglichenVerkehrskrieg–umdenRaum fürStraßen,RadspurenoderFußgängerwegehat längstbegonnen. Indizien fürdieErschöpfungdesbestehendenSystemsgibt es viele; fast jedeund je- derkannsie täglich imurbanenRaumerfahren.VorallemFußgänger*innen undFahrradfahrer*innenfordernnachjahrelangerVernachlässigungderent- sprechendenInfrastrukturgegenüberdemMIVmehröffentlichenRaumund mehrRechteein (Schneidemesseretal.2018). AuchdasMobilitätsverhaltenderMenschenändertsich,besondersinden Städten.Dortzeigtdie jüngereGenerationeinewachsendeOffenheitgegen- übermultimodalenPraxen.Sie gehtweitgehendsouveränmitdendigitalen Möglichkeiten um,die das Smartphone zummultimodalen Systemzusam- menfügt: vomE-ScooterüberdasRidesharingunddenFernverkehrbiszum Carsharing.DieNutzungdesprivatenAutomobilshatdadurchanBedeutung verloren oderwird zumindest in Frage gestellt (Canzler et al. 2018). Zudem sindmitderDigitalisierungundneuenMobilitätsdienstleistungen (Mobility as a Service) – dazu zählenMitfahrsysteme, Fahrzeugleih- undMietsyste- me genausowie ergänzendeDienstleistungen, die der Bezahlung, Planung oderBuchungvonMobilitätsangebotendienen–völligneuePotenziale ver- bunden,diewirheutenochnicht alle kennenoderabschätzenkönnen.Auf- fallend dabei ist, dass sich die neuenMobilitätsdienstleistungen bisher vor allemindenZentrenvonhochverdichtetenGroßstädtenmit relativgut aus- gebautemöffentlichenVerkehrkonzentrieren;sietretendortvielfachinKon- kurrenz zum öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) auf (Schaller 2018). DiePotenzialederneuenMobilitätsdienstleistungenlassensichimSinneder Verkehrswendenurerschließen,wenndiePrivilegiendesprivatenAutoswie beispielsweisedas freie (oder imFalledesAnwohnerparkens fastkostenlose) Parken imöffentlichenRaumabgebautwerden.Dafür gibt es zumindest in dengroßenStädtenzunehmendeUnterstützunginderBevölkerung(Ruhrort 2019). Die Beobachtungen zu den Ansätzen der Transformation des Verkehrs sindalsovielfältigundwerdenindiesemBandnochumvieleweitereergänzt.