Seite - 44 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

44 KatharinaManderscheid ton 2008; Paterson 2007). Automobilität ist insbesonderemit der ökonomi- schenEntwicklungderNachkriegsäraverknüpft–seitderzweitenHälftedes 20. Jahrhunderts stellt das Auto neben demWohnen das Kernelement der Konsumtionsnormdar, das hochgradigmit sozialemStatus undDistinkti- onverwoben ist; gleichzeitiggehörtgerade inDeutschlanddieAutomobilin- dustrie zudenEckpfeilernderWirtschaftsstruktur (Aglietta 1979: 159f.;Urry 2004).ZudemistAutomobilitätmitseinemfossilenAntriebeinzentralesEle- mentdessen,was JohnUrry (2013: 36ff.) als »centuryofoil«beziehungsweise »high carbon system« bezeichnet. Als spezifischesMerkmal des Automobi- litätsdispositivs kanndie individualisierteHerauslösungundMobilisierung derSubjekteund ihre selbstgesteuerteRaumüberwindunggesehenwerden, diequasidasräumlichePendentzurgesellschaftlichenIndividualisierungals HerauslösungausKlasse,ReligionundFamilie (Beck 1986)darstellt. DieGeschichtedesAutosunddes automobilenDispositivs ist dabei im- mer schon begleitet von seiner Kritik und verschiedenen Reaktionen dar- auf (Canzler 2005).DieKritik richtete sich zuBeginnvor allemaufdieVer- kehrsunfälle (Norton2008) unddieZerstörungdesöffentlichenStadtraums (Feldtkeller 1994; Jacobs 1966;Mitscherlich 1965;Mumford 1961) sowie lokale soziale Bindungen (Putnam 1995). Die Kritik an den ökologischen Auswir- kungen ist ebenfalls nicht neu (Gorz 1977; Knoflacher 2009).Bislang konnte sich das automobile Dispositiv immer wieder neu anpassen, insbesondere durchpolitischeundtechnologischeMaßnahmen–beispielsweisedurchdie EtablierungvonSicherheitsvorschriften imStraßenverkehrund inderFahr- zeugtechnologie,durchpartielleVerkehrsberuhigungundGeschwindigkeits- begrenzungen,durchdieEinführung vonKatalysatorenunddie Steigerung der Effizienz derMotoren, durch Subventionierung der Autoindustrie bei- spielsweise inFormderAbwrack-undKaufprämieetc.InwieferndiesesDis- positivderzeit seinehegemonialeStellungverliert oder sichdenverändern- denBedingungendurcheineElektrifizierunglediglichanpasst,werdeichim Folgenden versuchen, genauer herauszuarbeiten. Zu diesemZweckwidme ichmichdeneinzelnenElementendesDispositivsundzeichneknappderen historischeGeneseundaktuelleEntwicklungsdynamiknach.AufdieseWeise wirdvermieden,nureinzelneDimensionenwiebeispielsweiseMobilitätsbe- dürfnisse oder Bewusstseinszustände der Individuen, veränderte Praktiken ausgewähltersozialerGruppen,InteressenderAutomobilitätsindustrie,tech- nologischeInnovationenoderpolitischeRahmenbedingungenzubetrachten. Vielmehr soll versuchtwerden, die einzelnenDynamiken in ihremZusam- menspieleinzuordnenunddarauseineEntwicklungsrichtungauszumachen.