Seite - 100 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

100 AndreaStickler wurde(EUKOM2016a).DaraufreagiertedasEuropäischeParlament,dasvor allemdenumweltpolitischenDruckaufdieKommissionerhöhte.DasEuro- päischeParlamenthatbereitsimJahr2015vonderKommissiongefordert,die ReduktionszielefürVerkehrsemissionenbis2030zudefinierenundeineum- fangreicheStrategiezurDekarbonisierungdesVerkehrsvorzulegen.Diefeh- lendenFortschrittebeiderDekarbonisierungdesVerkehrswesensbildenden bedeutendstenKritikpunkt inderEvaluierung.DieverkehrsbedingtenTreib- hausgasemissionen sindzwischen 1990und2015umrund20  %angestiegen (EEA2015: 8).AllerdingswirddieHoffnungauf dieDekarbonisierungnicht aufgegeben.UndhieringründetnunderentscheidendeImpuls,derdieAuto- matisierungundVernetzungderart emporgehobenhat. InderEvaluierung wirdfestgehalten,dassdieZielezurDekarbonisierungnochzuerreichensei- en–weil sichdieAusgangslage,sodieAnnahme, innerhalbder letztenJahre enormgewandelt habe.DieDigitalisierungundAutomatisierungbringe er- staunlichvielePotenzialemit sich,dienichtübersehenwerdensollten: »The rapid technologicaldevelopments (notablydue toautomationanddigitalisa- tion)havebeenreshapingmobilityconceptsandopeningnewpotentials.«(EU KOM2016a: 3)DasklimapolitischeScheiterndereuropäischenVerkehrspoli- tikebnetletztlichdenBodenfüreinestärkereForcierungvontechnologischen InnovationenimVerkehrssystem,ohnediegrundsätzlicheWettbewerbs-und Wachstumsorientierungzuhinterfragen. DieKommission veröffentlichte im Jahr 2016dieMitteilung »Eine euro- päischeStrategiefüremissionsarmeMobilität«(EUKOM2016b).DieSchwer- punkte liegen darin auf drei Maßnahmen: ein effizientes Verkehrssystem, emissionsarmealternativeEnergieträgerundemissionsarme,-freieFahrzeu- ge (EUKOM2016b:2).Diedarauf folgendeStellungnahmedesEuropäischen Parlaments fordertunteranderemdieKommissionauf,dieCO2-Grenzwerte für sämtlicheVerkehrsträgereinzuführenundzuverbessern,dadieseMaß- nahmebis2030wahrscheinlichdiewirksamsteMaßnahmezurVerbesserung der Energieeffizienz in der EU seinwird und daher Vorrang erhalten soll- te.DasParlamentbetont,dass intelligenteVerkehrssysteme,automatisierte Konvois sowie autonomeundvernetzteFahrzeugebei derVerbesserungder Effizienz, sowohl des individuellenunddesgewerblichenVerkehrs vonVor- teil seinkönnten.VorallemdieTechnologievernetzterFahrzeugekannnicht nurdie Sicherheit imStraßenverkehr, sondern auchdieUmweltauswirkun- genverbessern.ZudementstehengroßeChancenfürUnternehmenimZuge des Prozesses der Digitalisierung in verschiedenen Bereichen der europäi-