Seite - 140 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

140 WeertCanzlerundAndreasKnie miertenSteuerungssoftwarealleinewederdieausKlimaschutzgründennot- wendigen Verbrauchsreduktionen noch die sonstigen Emissionsgrenzwerte zuschaffensind. Abbildung1:TreibhausgasemissionennachSektorenvon1990bis 2018 AusKlimaschutzgründen istdieDekarbonisierungdesVerkehrsundda- mit eineVerkehrswendedringlich–undzwarsoschnellwiemöglich (Agora Verkehrswende 2017; SRU 2017). Doch lässt sich nicht einfach ein Schalter umlegen. ImVerkehr dominierenHandlungsroutinen, über dieman nicht nachdenkenmöchte und die komplexitätsentlastend wirken (Canzler 2016: 29ff.).Und indiesemSpannungsfeldzwischenKlimaschutzundLebensqua- lität, individuellenHandlungsroutinenundvolkswirtschaftlicherBedeutung musssichdieVerkehrspolitikverorten.MitdemVersagenbeimKlimaschutz undderVerdrängungdesDieselskandals ist dieVolatilität desVerkehrssek- tors gestiegen. Zur Unsicherheit gehört auch, dass sich Einstellungen und VerhaltensweiseninsbesondereindenStädtenverändern(BMUB2019;Ruhr- ort 2019).Neue technischeOptionen sind verfügbar, die aber nicht genutzt werdenkönnen,weil der öffentlicheVerkehrsraumstreng codiert undvöllig verriegelt ist.Für Innovationen istdort imwahrstenSinnekeinPlatz. Die Elektrifizierung des Straßenverkehrs ist nicht zuletzt aus Klima- schutzgründen überfällig. Es kann jedoch nicht allein um einen neuen elektrischen Antrieb gehen. Außerdem sind bei der Elektrifizierung noch ProblemedesRohstoffeinsatzes unddesRecyclings zu lösen.DasVerkehrs- systeminsgesamtmusssichändern.Dermotorisierte Individualverkehrwie