Seite - 153 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

NeuesSpiel, neuesGlück? 153 diesemBand; Fry 2019: 137ff.). Viele Forschungs- und Entwicklungsprojek- tederAutoindustrie sindentgegendengroßspurigenAnkündigungenziem- lichkonventionell, siezielenaufdieWeiterentwicklungvonFahrerassistenz- systemen.Das vonFahrdienstleisternwieUber, Lyft oderBaidoo favorisier- te elektrische »Bestellauto«,das automatischdorthin fährt,woesgebraucht wird,hathingegendisruptivesPotenzial.EskanneinattraktivesElementei- nerneuenintegriertenMobilitätsdienstleistungsein.DasöffentlicheAutoauf Zuruf wird zumElement schlauer Stromnetze, wenn es nicht zum Fahren gebrauchtwird.Eswäredamit zugleichauchein »Speicher aufRädern« für fluktuierendeerneuerbareEnergien (Canzler/Knie2013). Die Digitalunternehmen, die das automatisierte Fahren besonders vor- antreiben,denkennichtvomAutoaus,sondernvonDatenströmen,appsund Smartphones (InnoZ 2016). Für sie ist das Automobil als solches uninteres- sant,sietreibtum,wieAutosmit ihrerUmweltverbundenseinkönnen.Con- nectedcarsbedeutet fürsie,dassAutosuntereinanderundmitanderenVer- kehrsmitteln, aber auchmit der Infrastruktur undmit Ladestationen sowie mit potenziellen Nutzer*innen vernetzt werden (Herrmann/Brenner 2018). Hier zeigt sich ein komplett anderesmind set als bei den autozentrierten Entwickler*innen indenForschungslaborenderAutoindustrie. Ihre techni- schenEntwicklungsziele lautenaccess,connectivityundinteroperabilityund umdieseZielezuerreichen,sindsie»geräteoffen«.SiekennendieTabusder automobilenEntwicklungsingenieur*innennicht.FürsieistesebenkeinPro- blem,dass ihre automatisiertenElektrofahrzeuge nur langsam fahren oder fastkriechen,umdiekomplexeUmweltsamtihrenchaotischenInteraktionen sensorischbewältigenzukönnen.Googlewill seineDatenkompetenzversil- bern,siezugleichsichernundmöglichstausbauen.MobileGeräte,dieDaten verarbeitenundzugleichneuekreieren,sinddabeinützlicheHilfsmittel. Im ModusderÜberlassungistvielesdenkbar.»RentaGoogle« fürrobotorisierte »Chauffeurfahrten«isteineVariante,eineanderekönntenselbstfahrendeLie- ferdienstesein.VielfältigeMobilitätsdienstleistungen,allevermitteltüberdie allgegenwärtigeGoogle-Plattform, lassen sich vorstellen,wenndieRoboter- Vehikelzuverlässigagieren,kostengünstigundineinerhinreichendenMenge verfügbarsind (Canzleretal.2019). Es ist außerdem völlig offen, ob die Nutzer*innen das, was technisch möglich ist, überhaupt nachfragen. Die Akzeptanz des autonomen Fah- rens hängt von den Kosten, von der Sicherheit und Zuverlässigkeit und nicht zuletzt von der routinemäßigen Handhabbarkeit ab. Spektakuläre Hacking-AktionenundhoheTransaktionskosten inderNutzungmachen es