Seite - 164 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

164 SybilleBauriedl Stuttgartmit 1,44 FahrzeugenundFrankfurt a.M.mit 1,21 Fahrzeugen (IZT 2017: 10). Inwieweit ein Leihfahrzeug einFahrzeug imBesitz ersetzt, beziehungs- weise dessen Nutzungsintensität, ist nicht eindeutig belegt. Das deutsche Umweltbundesamt ging noch 2013 davon aus, dass jedes Carsharing- Fahrzeug vier bis acht Fahrzeuge ersetzt (UBA2013). Eine IBM-Studie ging sogar von einer Quote eins zu zehn aus (Wollschlaeger et al. 2015). Es ist anzunehmen,dassdietatsächlichenZahlensehrstarkzwischenderNutzung stationärer und stationsungebundener Angebote variieren, da stationsge- bundene Fahrzeuge eher zum Transport oder für längere Fahrten genutzt werden und stationsunabhängige Fahrzeuge als zusätzlicheMobilitätsopti- on.Trotzder fehlendenEvidenzderNachhaltigkeitunddesbishergeringen Anteils am Gesamtverkehr, erzeugt Smart E-Mobility eine enorme Auf- merksamkeit undwird unter demSignumeiner sozialen und ökologischen Modernisierungverhandelt. E-CarsharingalsneuerMarkt fürdieAutomobil- undDigitalwirtschaft Smarte, vernetzte, algorithmenbasierte Mobilitätskonzepte werden auf Grundder erhofftenEffizienzgewinneundRessourceneinsparungenvon ih- renBefürworter*innengernalsgrüneAlternativedargestellt.Kritiker*innen könnenmit Blick auf den Ressourcenverbrauch für zusätzliche Infrastruk- turen, die notwendigen Stromspeicherkapazitäten und den Energiebedarf für Internetserver in den Angeboten der Smart Mobility jedoch keine Ausrichtung auf Kriterien ökologischer Nachhaltigkeit erkennen. Mit der DigitalisierungdesVerkehrs bestimmenneuePlayer die Zukunft derMobi- lität.DieDigitalwirtschaftnimmteinennicht zuunterschätzendenEinfluss auf die Angebote städtischer Smart Mobility-Konzepte. Automobilkonzer- ne, aber auch IT-Konzerne wie Alphabet oder Plattformkonzerne wie Uber versuchen,Autos ins Internet derDinge zu integrieren.Das Fahrzeugwird Teil einer neuen Systemlandschaft. Dass das digitalisierte Auto nur noch elektrisch angetrieben wird, ist für die kalifornische Digitalbranche dabei eineVoraussetzung (Canzler/Knie 2019: 24). Aktuellwirddiese Transforma- tion in verteiltenRollen vonAutomobilunternehmen,Digitalwirtschaft und Plattformökonomie vorangetrieben und von der nationalen Verkehrspolitik begünstigt.