Seite - 168 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

168 SybilleBauriedl Elektromobilität«alszentralesBeratungsgremiumderBundesregierungfort- führt. Ihre Handlungsempfehlungen zielen auf die Bewahrung derMarkt- machtderdeutschenAutomobilindustriemitBlickaufden »sichbeschleunigendenundunumkehrbarenWandeldesMobilitätssektors inRichtungnachhaltigerAntriebeunddieDisruptiondurchdieDigitalisie- rung. […]NebendemErhalt derWertschöpfungundder Skalierungnach- haltigerAntriebstechnologien inDeutschlandistdeshalbdiedigitaleBefä- higungdesMobilitätssektorseinewesentlicheZielsetzung«(NPM2019:4). AutomobilitätalsUrsachevielfältigerKrisenundmöglicheMobilitätsalterna- tiven stehen indiesemGremiumnicht zurDisposition. Lobbyist*innen von nicht-digitalisiertenundmotorisiertenMobilitätsformenwurdenbeiderZu- sammensetzungdesLenkungskreisesderPlattformnichtberücksichtigt:Al- le berufenenExperten–eswurdenausschließlichMänner indas 19-köpfige Gremiumeingeladen–stammenausderdeutschenAutomobil-,Transport- undDigitalwirtschaft. Ziel der nationalen Strategie ist die Effizienzsteige- rungunddieElektrifizierungalleindesautomobilenVerkehrs. E-Carsharingfindetausschließlich inMetropolenzentrenstatt Die aktuelle E-Carsharing-Strategie zeigt sich als sozialräumliches Para- doxon: Sie konzentriert sich auf vergleichsweise sehr gut ausgestattete Mobilitätsräume. Die Mobilitätsinfrastrukturen in Innenstädten werden weiterhin privilegiert gegenüber anderen Siedlungsräumen. Das Angebot von E-Carsharing-Dienstleistungen entspricht dabei nicht den sozialräum- lichen Bedarfen. Die größte Dichte an SmartMobility findet sich nicht in ländlichen Räumen, wo es eine Unterversorgung an Mobilitätsangeboten gibt,sondernindenZentrenvonGroßstädten.DieAngebotedergroßenFree Floating E-Carsharing-Dienstleister sind bisher ausschließlich in Städten mitmehr als 100.000Einwohner*innennutzbarund schließen inderRegel eineNutzung imsuburbanenRaumaus.Dabei istdie räumlicheKonzentra- tionvonE-Carsharing inGroßstädtennichtdurch fehlendeNetzkapazitäten oder unzureichende Verkehrsinfrastruktur auf dem Land begründet, son- dernalleindurchdieökonomischeLogikderprivatenMobilitätsanbieter: In den Zentren von Großstädten finden sie den größten und kaufkräftigsten Kund*innenkreis für ihre Produkte und erwarten eine höhere Rentabilität durch die stärkere Auslastung der Fahrzeuge. Das heißt, E-Carsharing als