Seite - 182 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

182 JörgRadtkeundJürgenDaub DieMobilität1 in diesenRäumen ist typischerweise stark durch den In- dividualverkehrgeprägt.DasBildeinesDorfes imländlichenRaum,welches diePKW-NutzungindenhäufigverwendetenMetaphorikenquasierzwingen würde, ist abernicht zutreffend,dadieseBetrachtungsweise zukurzgreift. Eskönntemithinvermutetwerden,dass eineVerkehrswendeähnlichwie in denreinstädtischenRäumendenkbarwäre.DieserProblemstellungmöchte der vorliegendeBeitragnachgehen.Es stellen sich hierbei zweiwesentliche Fragen:zumeinen,welchemobilitätsspezifischenCharakteristikaderRegio- nenvorliegen sowie zumanderen, inwieweit jeweils bestimmteAnsätzeder urbanenund ländlichenVerkehrswendeübertragbar undkombinierbarwä- renoderobesganzspeziellerAnsätze fürdieRegiopol-Regionenbedarf. DerSchwerpunktderBetrachtungenliegtaufdenOptioneneinerMobili- tätswende inRegiopolenunterbesondererBerücksichtigungderE-Mobilität verbundenmitneuen regionalenMobilitätskonzepten,welche schon früh in diesenRegionenals herausragendeHoffnungsträger fokussiertwurdenund entwickelt beziehungsweise erprobtwerden.Als FallbeispielwirddieRegio- poleSiegennäheruntersuchtundhierbeiauchExperimentemitalternativen AntriebsformenwieWasserstoff näher dargestellt. Unterschiedliche politi- sche Handlungsoptionen sowie Anreize für veränderteMobilitätspraktiken werdendiskutiert. MobilitätsbezogeneSpezifikavonRegiopolen–DasBeispiel der StadtSiegen Wir verstehenMobilität in diesem Kontext als Möglichkeit zur Bewegung überhaupt undVerkehr als real stattfindendeMobilität (Canzler/Knie 1998). SoistinneuererPerspektiveimmerauchdieMobilitätzuFußmitindenBlick zunehmen.Sie ist inzwischenzueiner signifikantenGröße indernachhal- tigenEntwicklungsperspektivevonStadtkernenzuzählen. Dennoch besteht seit Jahrzehnten in denwestlichen Industrienationen das ungebroche Paradigmades Automobils.Nach JohnUrry sindwir in ei- nemSystemofAutomobilitygefangenunddiesesSystembesteht ausdiversen 1 WirverstehenunterMobilitätdietatsächlicheundpotenzielleBeweglichkeitvonSub- jektenundObjekten imRaumundberücksichtigendamit stärkerPotenziale jenseits der reinenrealweltlichenVerhältnisseundStrukturendesVerkehrs, alsoauchBewe- gungsmöglichkeiten imRaum(siehedazuWilde2013).