Seite - 189 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

Verkehrswende imsuburbanenRaum 189 pole, Regiopole,Mittelstadt oder Kleinstadt.DieWerte nehmen dabei suk- zessive zu: Kleinstädter*innen überwinden größere Distanzen als Bewoh- ner*innen vonMetropolen.DieWerte für Regiopoleweichennur geringfü- gigvondeneneinerMetropoleab.DieLängederPendelstreckehängtzudem unmittelbarmitdemEinkommenunddemBildungsgradzusammen.Pend- ler*innenmit einemhohen Einkommen sowie höheren Bildungsniveau le- gendurchschnittlich längereStreckenzurück.DerAnteilanFernpendler*in- nenmitUniversitätsabschluss ist vergleichsweisehoch,diesePersonengrup- pe fährt sieben Kilometer weiter als die Gruppe ohne Abschluss. Dasselbe Muster liegtbeimEinkommenvor (sieheAbb.2) Abbildung1:EntfernungvonWegenmitdemZweckArbeit (No- bis/Kuhnimhof2018: 105) Mit steigender Anzahl an Fahrzeugen in Pendlerregionen gehen wach- sende strukturelle Problem einher: DieÜberlastung der Straßeninfrastruk- tur undParkräumedurch das hoheVerkehrsaufkommen, insbesondere be- dingt durch den Individualverkehr. Hier kann nachgewiesen werden, dass rein quantitativ die PKWAnzahl zugenommenhat,wenn auch imVergleich zu vergangenen Jahrzehnten nichtmehr so stark (Statistisches Bundesamt 2013)6.DatendesKraftfahrtbundesamtszeigen,dasssichdieAnzahlanFahr- 6 Siehe zudem beim Statistischen Bundesamt die Zeitreihe unter https://de.statista. com/statistik/daten/studie/12131/umfrage/pkw-bestand-in-deutschland/, zuletzt