Seite - 192 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

192 JörgRadtkeundJürgenDaub weitauseinanderfallen,wobeieineKonzentrationvonArbeitenundWohnen indenurbanenZentrenkeinevollständigeLösungbedeutenkann,zumaldie hohenMietspiegel in den Innenstädten hier privilegierte Bevölkerungsteile bevorteilen.EsstelltsichumgekehrtauchdieFragenachderZukunftdersub- urbanenZonen.DiesehabenindenvergangenenJahrenmassivanAttraktivi- täteingebüßt,derEinzelhandel istmassivzurückgegangen,Freizeitangebote durchBäder,BüchereienoderkulturelleEinrichtungenwurdeninTeilenein- gestellt, esherrscht einMuster ausSchlafviertelnundgroßenAnbieternvor (wie Lebensmitteldiscountern und Baumärkten). Die kleinstädtischen Zen- trenhabeneinenenormenBedeutungsverlust gerade indenMetropolregio- nenaufgrundderKonkurrenz indenOberzentrenunddurchOnline-Handel erfahren;hinzukommtdieAbwanderungderjüngeren,bessergebildetenBe- völkerung.DieserUmstandzementiert alswesentlicher Faktornochdie be- stehendeMobilitätspraxis und führt zu einerDilemma-Situation:OhneÄn- derungdieserstrukturellenGegebenheitenisteineumfassendereNeugestal- tungderMobilität kaummöglich.EsdrohthingegendieAdaptionder elek- tromobilenTechnologiefürdieIndividual-PKW.DeutlichwirddaherderZu- sammenhangvonVerkehrspolitikundStrukturpolitik. ImGegensatzzuden PolitikenderautogerechtenStadtunddemAusbauder Infrastrukturenfehlt jedochgegenwärtig eine attraktive Logik, auf die derUmbau fußenkönnte. DieHerausforderung,dieStrukturenvonWohnen,ArbeitenundFreizeitdes 21. Jahrhundertsumzustellen, ist immens. Um einen zukunftsfähigen Mobilitätswandel zu gestalten, unterliegen dieStädteder spezifischnotwendigenBeachtungbestimmterKriterien: der EntwicklungvonEffizienz-,Konsistenz-undSuffizienzstrategien (Schwedes 2018: 14).Hierausfolgt,dasssowohlNutzungs-alsauchSysteminnovationen ständig weiterentwickelt werden sowie die Gestaltung einer zukunftsfähi- gen Siedlungs- und Standortpolitik angestrebt wird. Gerade die urbanen RaumkontextemittelstädtischerOberzentren,derenEinzugsbereichweitest- gehend ländlich strukturiert ist, bedeuten eine besondereHerausforderung für InnovationsentwicklungenhinsichtlichderVeränderungvonMobilitäts- systemen. Es ist allerdings hervorzuheben, dass Effizienzstrategien nicht zum einzigen Gradmesser für Entwicklungen werden sollten. Denn sonst besteht die Gefahr, dass regionale »Mobilitätskulturen«wiederumnur ein- dimensionalenEntwicklungspfaden folgen.Unter diesemAspekt hat schon Gernot Grabher darauf hingewiesen, auf notwendige Redundanzen in der Regionalentwicklung zu achten (Grabher 1994: 61ff.). Dies kann zum einen dieGefahr von »Verriegelungseffekten« (Lock-in) in einseitigeEntwicklungs-