Seite - 196 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

196 JörgRadtkeundJürgenDaub immense Ansammlung erprobter Ansätze ergeben – ohne den erhofften Overspill zu erreichen. Zweifelsohne sind diese kleinteiligen Reallabore von erheblicher Bedeutung, um kontextuelle Erprobung und schließlich auchWissenstransfer zu ermöglichen. Sehr häufig kann jedoch beobachtet werden, dass entweder aufgrund mangelnder Anschlussfähigkeiten kein weiterer Fortschrittmöglich ist oder sie durch alternative breitenwirksame Konzepte entbehrlich werden. Die Übersicht zeigt zum anderen auch auf, dass offenbar für den stärker ländlich geprägtenRaumwenig substantielle mobilitätsbezogene Ideenexistieren,die eine tiefergreifende transformative Wirkungentfaltenkönnten. EinweitererwesentlicherAnsatzpunkt imRahmender städtischenVer- kehrswendesinddieMaster-beziehungsweiseGreen-City-Pläne,diezahlrei- che Kommunen in Deutschland in den vergangenen Jahren erstellt haben. IndiesenübergreifendenKonzeptenspielenMobilitätundVerkehreinesehr zentrale Rolle. Auch hier lassen sich Regiopol-Regionen untereinander ver- gleichen.Hier isteindeutlichhöheresMaßanmöglicherBreitenwirkunger- kennbar,auchergebendieAnsätzezusammengenommenschoneinenmög- lichenAusblickaufumfassendeVerkehrswendekonzeptefürganzeRegionen. Schwerpunkte liegenbeidigitalenAnwendungenundderFörderungder E-Mobilität –nur einKonzept bezieht sich beispielsweise auf denLogistik- Sektor.Gleichzeitigwirdhiermitdeutlich,dassindenkommendenJahrenvor allemdiezweiSäulen–E-MobilitätundDigitalisierung–dominantseinwer- den,wodurchsichbereitsdasBildzukünftigerVerkehrssystemeabzeichnet. Dieseswürde einerseits aus einemweitgehendenErsatzderVerbrennungs- motoren durch elektrische Antriebe bestehen und andererseits den ÖPNV und Sharing-Optionen durch verbessertes digitalesManagement in räum- lichenTeilbereichenderRegionenstärken.DieLeitplankendesVerkehrssys- tems(inklusiveseinerhierausresultierendenProbleme), insbesonderebasie- rendaufdenzentralenVerkehrs(wege)infrastrukturenscheinenunangetastet zubleiben,weshalbgerade fürRegiopole eine tiefergreifendeVerkehrswen- de, die auf die angesprochenen Probleme der Pendlerströme,Marginalisie- rungderPeripherienundÜberbewertungder Innenstädte reagierenwürde, nicht zu erwarten ist (Zu bestehenden Pfadabhängigkeiten des PKW siehe auchdenBeitragvonZimmer indiesemBand).