Seite - 203 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

Verkehrswende imsuburbanenRaum 203 wurdeinsbesondereausGründenderwirtschaftlichenEntwicklungdemAu- tomobilderVorranggegeben.DieshattezurFolge,dassmansichdamitnot- wendigerweise auchdie verkehrsinfrastrukturelle Pfadabhängigkeit vonder automobilenEntwicklungeinhandelte,mitderenNegativfolgenbisheutealle Städtezukämpfenhaben.Schienenwege,ÖPNVoderRadverkehrswegewur- den nicht in gleichemMaße entwickelt oder gar rückentwickelt. Die heu- te aktuellen Verkehrsproblematiken imStadtgebiet sind zumTeil auf diese Entwicklungshintergründezurückzuführen.Hinzukommt,dassmittelstäd- tischeOberzentren–dieRegiopolen– in eher ländlich geprägtenRegionen starkenPendelverkehr indie Stadt verarbeitenmüssen.Die vorherrschende Mobilität fußthier fastausschließlichaufdemPKW. Wirft man einen Blick auf die gegenwärtige Realität der Mobilität in Regiopol-Regionen, so erkennt man kaum Fortschritte: Einerseits wenig genutzter ÖPNV mit schlechten Busverbindungen, teilweise marginale Schieneninfrastruktur und kaum attraktiver Radverkehr-Infrastruktur er- geben ein Bild, das nur sehr entfernt Hoffnungen auf eine tiefgreifende Veränderung individueller beziehungsweise kollektiver Mobilität und von Verkehrs(infra)strukturen zu wecken vermag. Andererseits ist erkennbar, dass zahlreiche Entwicklungen nicht über das Potenzial einer Breitenwir- kung verfügen – es ist sehr wahrscheinlich, dass eine sehr viel größere Wirkung von übergreifenden Prozessen ausgehenwird,wie der Förderung vonE-MobilitätdurchdieBundesregierungundEinführungentsprechender Infrastrukturen,FahrzeugenundMarketingkonzeptendurchGroßkonzerne. Ebenso sehenwir neueKonzepte für denAusbau vonRadverkehrssystemen alswichtigenBestandteile einerzukunftsfähigenMikromobilitätan. WelcheAnsatzpunkteundOptionenkönntenaufgrundbisherigerErfah- rungendennochsowohlkontextualangemessenalsauchflächendeckendad- aptierbarsein?InderDebattewirdimmerwiederbezogenaufdenländlichen RaumdieMultimodalitäthervorgehoben.Dochkanndiesalleinderentschei- dendeLösungsansatzsein?Wirbezweifelndiesvorallemaufgrunddernach wievorandauerndenextremenPfadabhängigkeitenbestehender Infrastruk- turen,die inäußersthohemMaßeaufdenIndividualverkehr–undindiesen Regionen speziell den Pendlerverkehr ausgerichtet sind.Das einfache Cre- do, wonach in der Stadt bei kurzer Strecke das Fahrrad selbstverständlich dasMittel derWahl ist, schlägt hier umgekehrt zu:Dermeist größerenDi- stanz zumArbeitsplatz auf der einen Seite undder Flexibilität des eigenen PKWauf der anderen Seite kann letztlich nur schwerlich durch alternative Mobilitätsformenbegegnetwerden.Dies ist abernurdie eineSeitederMe-