Seite - 216 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

216 StefanieBaasch dingsnicht inSichtundwird,außer ineinzelnenKommunenundRegionen, auchnichtangestrebt,wasdasFehleneinerentsprechendennationalenMo- bilitätswendestrategieunddielediglichpunktuelleFörderungvonnichtMIV- basierterMobilitätdeutlichzeigt. E-MobilitätundMobilitätswende in ländlichenRegionen DiestrukturellenBedingungenfüreinenAusbauvonE-Mobilitätsindinstäd- tischenund ländlichenRäumensehrunterschiedlich.HinsichtlichderLade- möglichkeitenhabenländlicheGebieteeinendeutlichenstrukturellenVorteil, dahierdiehoheAnzahlanEigenheimenmeistguteprivateLademöglichkei- ten (auch inVerbindungmiteigenenPhotovoltaikanlagen)bietet.Anderseits werdenhier inderRegelweitereFahrdistanzenals innerstädtischzurückge- legt, was einen erheblichenNachteil für elektrisch angetriebene Fahrzeuge imVergleichmitVerbrennungsmotorendarstellt.Ergebnisse ausBefragun- gen und Testbetrieben haben allerdings gezeigt, dass der eigene Reichwei- tenbedarf imAlltagvondenNutzer*innenhäufigüberschätztundgleichzei- tigdieReichweite vonE-Autosoft unterschätztwird (Döring/Aigner-Walder 2017;Rauhetal.2017).DieReichweitevonE-Autos istdahernichtunbedingt eine technische Barriere, sondern eher eine psychologische. Eine besonde- reRolle spielt dabei die psychologischeKomponente,dassAutomobile stark miteiner»grenzenlosenMobilität«assoziiertsind(Ahrendetal.2011: 71)und denNutzer*innenjederzeitundmitgroßer(gefühltunbegrenzter)Reichwei- tezurVerfügungstehensollen–auchwenndies inkeinemZusammenhang mitdemalltäglichenMobilitätsbedarf steht.DazuträgtauchdieAutomobil- werbung immerwieder bei, die das Autofahren als Ausdruck von Freiheit, AutonomieundAbenteuer bewirbt unddabei gerne aufBilder vonOffroad- fahrten in spektakulären Landschaften (in derRegel ohne andereVerkehrs- teilnehmer*innen) zurückgreift (zur kulturellen Aufladung des Automobils siehe auch den Beitrag vonHaas/Jürgens in diesemBand). E-Autos haben mitihrerbegrenzterenReichweiteundlängerenLadezyklendiesbezüglichei- nenwahrgenommenenNachteil,der sichauf technischerEbene inabsehba- rerZeitnicht lösen lässt. UmdieNutzer*innenakzeptanzunddasInteresseanE-Mobilitätzustei- gern,wurden inden letzten Jahrenauch in ländlichenGebietenTestbetriebe vonE-Autosdurchgeführt.DiesewerdenmeistalsProjektvorhabenfüreinen begrenztenZeitraumüberBundes-oderLandesmittelfinanziert.Dieeigene