Seite - 220 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

220 StefanieBaasch LändlicheMobilitätswendedurchkommunaleSharing-Optionen Für große kommerzielle Carsharing-Unternehmen sind Kleinstädte und ländlicheRegionenaufgrunddervermeintlichgeringenMarktchancenweit- gehend uninteressant. Dahermüssen Sharing-Ansätze in diesen Regionen anders strukturiert und organisiert werden als in Großstädten. Grund- sätzlich bieten Carsharing-Optionen in ländlichen Regionen das Potenzial, zu einem verbesserten Mobilitätsangebot beizutragen und vor allem als Ergänzung zu dem geringen ÖPNV-Angebot zu wirken. Allerdings sind die Voraussetzungen für (E)-Carsharing-Angebote hier schwieriger als in urbanen Gebieten, insbesondere gilt der Besitz eines eigenen Automobils angesichts mangelnder ÖPNV-Angebote und größerer Reichweitenbedarfe oftalsunverzichtbar. DieStadtWolfhagenhatbeiderEntwicklungihresCarsharing-Konzeptes dahermitweiterenAkteuren versucht, einenneuenAnsatzdesCarsharings inKooperationmitdemaufländlicheRäumespezialisiertenSharinganbieters Regio.mobil,umzusetzen.DieTräger*innendiesesProzessessinddieAkteu- re des lokalenEnergiewendeprozesses, hierzugehörendie StadtWolfhagen (insbesondere das Klimaschutzmanagement), die örtlichen Stadtwerke, die BürgerEnergieGenossenschaft (BEG), die regionale Energieagentur Energie 2000e.V.unddieUmweltstiftungEnergieoffensiveWolfhagen.DieUmwelt- stiftungwurdeinitiiertvonderStadt,denörtlichenStadtwerkenundEnergie 2000e.V.und fördert lokaleProjekte,die zueinerSenkungdesEnergiever- brauchsbeitragen sollen. ImStiftungsrat sinddarüberhinausörtlicheBan- kenundmehrereHandwerksbetriebebeteiligt. Die kommunalen Carsharing-Akteure verfolgen die Zielsetzung, ein Sharing-Angebot aus unterschiedlichen Fahrzeugen bereitzustellen bezie- hungsweise zu initiierenunddamit denBürger*innenZugang zu verschie- denen Fahrzeugtypen für unterschiedliche Fahrzwecke zu ermöglichen. Damit soll erreicht werden, dass zukünftig insgesamt weniger Fahrzeuge für den reinen Individualverkehr angeschafft undgenutztwerden.Darüber hinaus erhoffen sichdie Initiator*innen auchden langfristigenEffekt, dass durchdieVerfügbarkeit größerer Fahrzeuge (auchmitVerbrennungsmotor) imCarsharing der Kauf eines kleineren E-Autos für alltägliche Pendelwege verstärkt in Erwägung gezogen wird. Im Gegensatz dazu steht die heuti- ge verbreitete Kaufentscheidung, Fahrzeuggrößen und Reichweiten eher nach maximalen Bedarfen auszuwählen und nicht nach den alltäglichen Anforderungen.