Seite - 240 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

240 Anja-DesiréeSenz jing, Shanghai undGuangzhou zu verzeichnen,wo ca. 40  % aller Stationen desLandesangesiedeltsind.UmeinefürfünfMillionenE-Autosausreichen- de Infrastruktur zu gewährleisten, sehen offizielle Pläne bisher denAusbau von einer öffentlichen Ladevorrichtung pro 2.000 Fahrzeugen bis 2020 vor (Hove/Sandolow2019). InternationalePrognosengehenvoneinerkontinuierlichenZunahmevon Elektrofahrzeugen auf 220Millionen im Jahr 2030 aus (IEA 2018).Die chi- nesischeRegierung strebt jährlicheNeuzulassungen imUmfang von sieben MillionenAutos ab2025 an,hat allerdings einengroßenTeil derSubventio- nen für Elektrofahrzeuge im Jahr 2019 zurückgefahren, was zu deutlichen Absatzrückgängen führte. Eine jährlich steigendeE-Quote sollMindestziele bei ProduktionundVerkauf festlegen.Diebereits für 2018geplanteEinfüh- rungwurde inzwischen aufDruckder internationalenAutomobilwirtschaft undnichtzuletztauchaufBittenderdeutschenRegierungmehrfachverscho- benbeziehungsweiseaufgeweicht.DieQuotegleichtüber einPunktesystem demVerfahren des Emissionshandels. Alle Hersteller, diemehr als 30.000 Fahrzeuge jährlichproduzierenoder importieren,müssensogenannte»Neu- Energie-Fahrzeuggutschriften« in definierter und jährlich langsamsteigen- derHöheerreichen (Mo2019).Gutschriftengibtes fürreineE-Autos,aber in geringeremUmfangauchfürHybridmotorenundhoheReichweiten.Erreicht einUnternehmendieVorgabendergeplantenQuotevonderzeitzehnProzent derFahrzeugemit alternativenAntriebstechnikennicht,müssenPunktebei anderenHerstellern gekauft oder Strafen gezahlt werden.Mehrfach haben sich inden letzten JahrendiegroßenBranchenverbändeausdenUSA,Asien und Europamit Briefen an die chinesische Führung gewandt, umdas Ge- setz zurE-Auto-Quote abzuschwächen (Wurzel 2019).Dies istBeleg fürden Druck,denChinaaufdieglobaleAutomobilindustrieausübt.Chinakannun- ter diesemGesichtspunkt als Leitmarkt imBereich E-Mobilität gelten und bringtsichauchininternationaleVerfahrenzurStandardisierungundRegu- lierungderE-Mobilitätaktivein,sozumBeispiel indreiArbeitsgruppendes WeltforumszurHarmonisierungderFahrzeugvorschriften (CATARC2019). Besonders deutscheAnbietermachen einen großenTeil ihresUmsatzes in China und verkaufen erhebliche Anteile ihrer Fahrzeuge dort. Bei VW– zugleichmit 18,5  %Marktführer auf demchinesischenMarkt – liegt dieser Anteil zumBeispiel bei über 40  %.11 Insofern verwundert es nicht, dass der 11 Details können den VW-Geschäftsberichten sowie den Webseiten des Konzerns übernommenwerden, wo China als »DERWachstumsmarkt« sowie »Vorreiter« bei