Seite - 256 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

256 MerleGronewegundMichael Reckordt alsDirektimporteure.DieAutoherstellerbeansprucheneinenerheblichenTeil dieser Importe. Dieser Beitrag thematisiert den metallischen und mineralischen Roh- stoffverbrauchderdeutschenAutomobilindustrie.Dabeiwerden sowohl die heutigen Bedarfe und Verbrauche als auch die Veränderungen durch eine zukünftig erweiterte E-Mobilität analysiert. Nachdem wir die Zentralität desRohstoffverbrauchsdiskutiert haben,analysierenwirdiepolitischeEin- flussnahmederdeutschen Industrie auf die deutscheRohstoffpolitik.Diese Rohstoffpolitik wird bestimmt von der Rohstoffstrategie der Bundesregie- rung. ImAnschlusswollenwir auf die Auswirkungen des Rohstoffabbaus auf Mensch und Umwelt eingehen. Immer wieder werden Bergbaukonzerne mit gravierenden Menschenrechtsverletzungen und Umweltzerstörung in Verbindunggebracht.Dabei sinddieUnternehmen,dieamEndederLiefer- kette sitzen und die Rohstoffe für ihre Produktion benötigen,mittlerweile häufiger im Fokus. In der internationalen Debatte um Menschenrechte spielen die Liefer- und Wertschöpfungsketten der Industrie eine immer größereRolle.WirwollenkurzaufdieUN-LeitprinzipienfürWirtschaftund Menschenrechte, alsmaßgebliches Dokument, eingehen und imAnschluss diskutieren,wie die deutsche Automobilindustrie auf diese Entwicklungen undDebattenreagiert.AmEndewollenwirausaktivistischerSichteinFazit ziehenundmitEmpfehlungenenden. Rohstoffe fürKarosserieund technischeAusstattungvonAutos Der jährlich erscheinendeBericht derBundesanstalt fürGeowissenschaften undRohstoffe (BGR) zurRohstoffsituation inDeutschlandzeigt auf,welche Rohstoffe inwelchemMaßeverbrauchtwerden.Sogingen imJahr201726  % desinDeutschlandverarbeitetenStahlsindieAutomobilproduktion.Darüber hinaus ist die Automobilindustrieweltweit für zehn Prozent der Edelstahl- Nachfrageverantwortlich(BGR2018).ImJahr2016handelteessichdabeium rund zehnMillionen Tonnen (BGR 2017). Damit einher geht der hohe Ver- brauchvonZink:»39Prozentdes inDeutschlandeingesetztenZinkswirdals Korrosionsschutz fürdieVerzinkungvonStahl genutzt,der voralleminder Automobil-undBauindustriezumEinsatzkommt« (BGR2018: 48). Fast ein Zehntel des inDeutschland verarbeitetenKupferswird vonder Automobilindustrieverbraucht.Rund25kgdesMetallswerdenderzeitdurch-