Seite - 279 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

Die ressourcenpolitischeAbsicherungdesE-Autos ZurRohstoff-Governance inDeutschland, der EuropäischenUnionund imLithiumdreieck Argentinien, ChileundBolivien AchimBrunnengräber Einleitung1 DasElektroauto(E-Auto) istohnesozial-ökologischeSchattenseitenkaumzu haben.DasliegtunteranderemamerheblichenRohstoffbedarf,denderAus- bauderbatteriebetriebenenE-MobilitätzurFolgehat.FürdenBauvonElek- trofahrzeugenundderenBatterien istderRohstoffbedarfnochhöherals für fossilbetriebeneFahrzeuge.InsbesonderedurchdenerhöhtenBedarfanRoh- stoffen für dieBatteriezellen verändern sich auchdie globalenLieferketten. DiejenigenLänder,dieüberdiebegehrtenRohstoffedafürverfügen,werden inZukunfteinegrößerewirtschaftlicheBedeutungerlangen.Außerdemfin- detdieRohstoffbeschaffungunterneuenWettbewerbsbedingungenstatt; al- teundneueAkteurekonkurrierenumLithium,Kobalt,NickelundGrafit,die fürBatterienbenötigtwerden,undumdieSeltenenErdenNeodymoderDys- prosium,die inElektromotorenverbautwerden.IndenbestehendenFörder- regionenwirdderAbbauderRohstoffe bereits intensiviert undneueGebie- tewerdenerschlossen.AuchneueArbeitsplätze sollen indenFörder-wie in 1 DieserText istamForschungszentrumfürUmweltpolitik (FFU)derFUBerlin imRah- mendes folgendenProjektesentstanden: »DiepolitischeÖkonomiederE-Mobilität. Eine Analyse zu den Potentialen undHindernissen in der Transformation zu einer nachhaltigenVerkehrspolitik inDeutschlandundderEuropäischenUnion«.Das For- schungsprojektwird vonder Fritz-Thyssen-Stiftunggefördert. Für dieUnterstützung beidenRecherchenzudiesemTextundfür ihrehilfreichenKommentarebedankeich michbei Isabel JürgensundJanSieveking.