Seite - 281 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

Die ressourcenpolitischeAbsicherungdesE-Autos 281 regt sich imGegenteil sogarProtest,weil nichtnurArbeitsplätzegeschaffen werden, sondern auch agrarischeFlächenundLebensräumeverlorengehen undÖkosystemeausdemGleichgewichtgebrachtwerden. IndiesemBeitragwirddieRohstoff-Governance,diederMarkthochlauf desE-AutosmitbatterieelektrischemAntrieberforderlichmacht,genauerbe- leuchtet.Eswirdgefragt,welcheRegulierungsmaßnahmenergriffenwerden undobsieAntwortenaufdieHerausforderungengeben,diemitdemMarkt- hochlauf verbundensind.Dafürwerdendie zentralenAkteure, ihre Interes- sensowie ihreStrategienundMaßnahmenanalysiert,diedie ressourcenpo- litischeAbsicherungdesE-AutoszumZielhaben.DiestaatlichenRegulierun- gen,dieStrategienderAutomobil-undBergbaukonzernesowiediezentralen Akteure indenExtraktionsökonomienwerden inBezugzueinandergesetzt, um ein umfassenderes Bild der derzeitigen Rohstoff-Governance zeichnen zukönnen. ImSpeziellenwerdendie InterdependenzenzwischenderBun- desrepublik Deutschland, der EUund demLithiumdreieck in Südamerika, bestehendausArgentinien,ChileundBolivien,betrachtetunddieübergrei- fenden politökonomischen (Re-)Produktionsbedingungen des E-Autos her- ausgearbeitet. Der Beitrag fokussiert sich vor allem auf Lithium, das zum Hightech-Rohstoff der Energiewende geworden ist – und deshalb auch als »weißesGoldderAnden«–bezeichnetwird.Eswirdargumentiert,dasssich eine sozial-ökologische undnachhaltige Transformation des Automobilsek- torsaufgrunddeskonkurrenzgetriebenenWelthandelsunddesextraktivisti- schenNaturverbrauchsbeiungebremsterSteigerungsratedesmotorisierten Individualverkehrsnichtumsetzten lässt. DerBeitragistwiefolgtaufgebaut:Zunächstwirddie industriepolitische RelevanzvonE-Autosdargelegt.EswerdendiezentralenGründeangeführt, weshalb die Automobilkonzerne in Deutschland die Entwicklung und den Bau von E-Autos intensivieren. Daraufhin werden die Prognosen und Un- sicherheiten hinsichtlich der Rohstoffbedarfe diskutiert. ImHauptteil wird dieRohstoff-GovernanceauszweierleiPerspektivebetrachtet.Zunächstwird die Rohstoffpolitik der zentralen Akteure in den Produktionsländern und dann die in den Förderländern vorgestellt und ausgewertet. Anschließend wird dargelegt, wie diese Akteure auf die sozial-ökologischen Folgen des Markthochlaufs von E-Autos im Globalen Süden reagieren. Im Schluss- teil wird ausgeführt, warum eine sozial-, klima- und umweltverträgliche Rohstoff-Governance einer gleichzeitigen Orientierung an grenzenlosem Wachstumbei endlichenRessourcenwiderspricht (siehe hierzu auchBrun-