Seite - 285 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

Die ressourcenpolitischeAbsicherungdesE-Autos 285 MilliardenAutosunterwegs.Tendenzsteigend:AuchbeidenVerbrennungs- motorenboomtderMarkt.EineindrucksvollesBeispielhierfürsinddiestetig steigendenZulassungszahlenvonSUV(Brand/Wissen2017).SolangeAngebot undNachfrage nach Fahrzeugenmit Verbrennungs-undElektromotor ins- gesamtzunehmen,wirdauchderRessourcenbedarfweiteranwachsen. Insgesamt soll sichderweltweiteBestandanAutosbis 2035nachSchät- zungender International EnergyAgency (IEA) in etwa verdoppeln;welchen Anteil Hybridfahrzeuge oder Autos mit Verbrennungsmotor (für Diesel, Benzinund synthetischeKraftstoffe),mitBrennstoffzelle odermit batterie- elektrischemAntriebdaranhabenwerden,istnochvölligoffen.Dieserhängt von den oben genannten politischen Regulierungen, von der Forschungs- förderung, von technologischen Innovationen, von industriepolitischen Entscheidungen, von kulturellen Veränderungen in der Automobilität und auch von der wachsenden Konkurrenz unter alten und neuen Autobauern ab. Letztere drängen inzwischenmit hinreichendemFinanzkapital auf den Markt. Nach einer Prognose der Beratungsgesellschaft Pricewaterhouse- Coopers (PwC) wird im Jahr 2030 jedes dritte in Europa zugelassene Auto elektrischangetriebensein(PwC2016).ImJahr2040wirddieseZahllautdem ElectricVehicleOutlook (EVO)auf 55  %steigen (BloombergNEF2019).Dem- entsprechend sind die prognostiziertenRohstoffbedarfe für die E-Mobilität extremhoch. AlleinderBedarfanLithiumzurProduktionvonLithium-Ionen-Batterien könntesichvon163.000TonnenimJahr2017,auf961.000TonnenimJahr2023 unddannauf 1.570.000Tonnen imJahr2028erhöhen (Hohmann2019).Bis- herwird das gewonnene Lithiumkarbonat hauptsächlich nachAsien expor- tiert unddort vonSamsung,LG,Panasonic,BYD,SKInnovation,CATLund AESzu lithiumhaltigenKathodenundLithium-Ionen-Zellenverarbeitet.Die industriepolitischenUnsicherheiten, die beimAusbau der E-Mobilität hin- sichtlich der Rohstoffbedarfe bestehen, sind allerdings erheblich (Brunnen- gräber 2019).Denndie endgültigeEntscheidungüber die beste Technologie ist trotzdes erkennbarenTrendshin zumbatterieelektrischenAntriebnoch nichtgefallen.Auch imVerbandderAutomobilindustrie (VDA)bestehtdies- bezüglichallesanderealsEinigkeit.SchließlichstehtauchbeidenSpeicher- möglichkeitennochnicht fest,welcherBatterietyp in fünf oder zehn Jahren das Rennenmachenwird.Wird es der Lithium-Ionen-Akku, der Silizium- Akku,derMagnesium-Akku,derLithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Oxid-Akku (NMC)oder ein ganzandererAkkumit einemheutenochnicht erforschten