Seite - 287 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

Die ressourcenpolitischeAbsicherungdesE-Autos 287 weg zu etablieren, die aus staatlichen Flankierungsmaßnahmen, langfristi- genLieferverträgenundmöglichstniedrigenRohstoffpreisenbesteht. Dieswird notwendig,weil die Batteriezellen bisher nicht innerhalb der EUhergestelltwerden; folglichsindsiefürdieAutomobilkonzerneinEuropa besondersbedeutsamundalskritischeKomponentezubetrachten.Dennsie sindinhohemMaßevonaußereuropäischenZulieferernabhängigundhaben nurwenig beziehungsweise indirekten Einfluss auf die Rohstoffgewinnung unddieProduktionderZellen.DerdirektenRohstoff-Governance,beiderdie Automobilkonzerne selbst Einfluss auf die Lieferketten haben (sollten), ste- hen also erhebliche Informationsdefizite imWege, die auftreten,wenn die fertigenBatteriezellenvonZulieferernbezogenwerden.Dennochstehensie mehr denn je bei der Elektrifizierung derMobilität in der Verantwortung, sozial-ökologisch nachhaltige Fahrzeuge anbieten zu können, die nicht nur eingrünes Imagevermitteln, sonderndieauch tatsächlichunterderEinhal- tungsozial-ökologischerStandardsproduziertwurden. DieAutomobilkonzerne imglobalenWettbewerb BeimBauvonBatteriezellenundE-Autoswerdendiedeutschenundeuropäi- schen Autokonzerne auch langfristig von ausländischen Zulieferern abhän- gigsein.GleichzeitigkonkurrierendieeuropäischenAutokonzerne imLithi- umdreieck nicht nur untereinander umden Zugang zu strategischwichti- genRohstoffen,sie stehenauchmitChinaundanderenasiatischenLändern in hartemWettbewerb. In Asien sindAnfang 2019 rund 70Gigafactorys im Bau,46davonallein inChina (DerSpiegel2019a).HerstellerwieCATL,BYD, WanxiangundLishenausChina,LGChem,SamsungundSKInnovationsaus SüdkoreaoderPanasonicSanyoausJapanhabeneinenenormenWissensvor- sprung.IhreForschungsinnovationenundmarktreifenSpeichertechnologien werdenweltweit nachgefragt underzielenhoheWachstumsraten (Breitkopf 2019).Teslawill inGrünheide/BrandenburgbeiBerlin eineGigafactorybau- en.Dortsollen500.000FahrzeugejährlichvomBandlaufen.Damitstehtden deutschen Autokonzernen ein global agierendes Technologie-Unternehmen gegenüber, dasmit der Digitalisierung ›groß geworden ist‹, ausschließlich aufdenbatterieelektrischenAntrieb setzt, inderBatteriezellproduktionbe- reitserfahrenistunddenerfolgsverwöhntenAutokonzernen›vordereigenen Haustür‹Konkurrenzmacht. BMWwill selbst keine Zellfabrik bauen und stattdessen Batteriezellen aus einer Fabrik beziehen, die CATL auf demGewerbepark amAutobahn-