Seite - 311 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

E-Mobilität aufKostenanderer? 311 Produktionsprozess indenBlickgenommen,umdarangrundlegendepolit- ökonomischeDynamikenaufzuzeigen.DieAnalysebeschränkt sichdarüber hinausaufdieHerstellungvonLithium-Ionen-Akkus für reinbatteriebetrie- beneE-AutosundignoriertHybrid-ModelleunddieKomponentenAntriebs- strang,Karosserie,ElektronikundInnenausstattung.Nurdiedreiwichtigs- tenRohstoffinputs fürLithiumbatterienNickel,KobaltundLithiumsindBe- standteil der Analyse, währendGrafit undMangan außen vor bleiben. Zur weiterenEingrenzungwerden nur die Kettenglieder derNutzung,Herstel- lung,RohstoffextraktionundWeiterverarbeitungberücksichtigtunddieZwi- schenschrittedesTransportssowiedieEntsorgungalsdenEndpunktdesLe- benszyklus des E-Autos ignoriert2. Zusätzlichwerdennur die relevantesten Regionen der E-Auto- und Batterieherstellung und der Rohstoffextraktion und -weiterverarbeitung betrachtet. Schließlichwird dasHauptaugenmerk aufdiezentral involviertenUnternehmengelegt,dieRollestaatlicherAkteure wirdnur angedeutet undZivilgesellschaft,Gewerkschaften,Konsument*in- nen, internationaleOrganisationenundglobaleFinanzmarktakteurewerden außenvorgelassen. DieVerbreitungvonE-Autos inSanFrancisco In der San Francisco Bay Areawurde in den letzten Jahren der Ausbau der E-Mobilität imgroßenMaßstabgefördert,sodassdieMetropolregionsichzu einemdergrößtenAbnehmervonE-Autosentwickelt hat.SanFranciscohat imVergleichmitanderenUS-amerikanischenStädtendiemeistenFörderpro- grammefürstädtischeE-Mobilität (ICCT2019:6)undweistmit 13  %E-Autos unterdenNeuzulassungenimJahr2018diezweithöchsteNeuzulassungsrate indenUSAauf (ICCT2019: 14). ImSiliconValley haben sich eineReihe von E-Auto-HerstellernundZulieferernniedergelassen,unteranderemderBran- chenführerTeslaMotorswieauchführendeHerstellervonLadesystemenwie ChargePoint.DieseUnternehmenarbeitenengmitdenLokalregierungen in derBayArea zusammenund sindbeteiligt anderAusarbeitungkommuna- ler Politikstrategien zumAusbau der E-Mobilität sowie an öffentlich-priva- 2 DieFragenachderEntsorgungbzw.demRecyclingvonE-AutobatteriennachderNut- zungsphasewird voraussichtlich indenkommenden Jahren zunehmendBedeutung erlangen,wenndieLebensdauerdererstenserienmäßighergestelltenE-Autosendet (sieheauchKing/Boxall2019).