Seite - 320 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

320 TobiasKalt E-Mobilität zugrunde liegenden ressourcenintensiven Produktionsmuster zeigt jedoch, dass die automobile E-Mobilität nichtmit einer Reduzierung des Energie- und Materialverbrauchs einhergeht5. Stattdessen kommt es zu einer Intensivierung der Ressourcenausbeutung, wie die Analyse der Ausweitung von Extraktionszonen für den Abbau von Lithium,Nickel und Kobalt für dieBatterieproduktion fürE-Autos zeigt. IndemdasGPNdesE- AutosausgehendvonSanFranciscoamBeispielderBatterienachgezeichnet wurde, istdieräumlichungleicheVerteilungvonKostenundNutzenentlang der globalenWertschöpfungskette sichtbar geworden. Positive ökologische und ökonomische Effekte entstehen durch die Senkung von Lärm- und Schadstoffbelastungenin›grünen‹StädtenwieSanFranciscounddiedortige Ansiedlung vonUnternehmen der Elektromobilitätsbranche.Die ökonomi- sche Wertschöpfung findet außerdem primär in den US-amerikanischen industriellen Produktionszonen für E-Autos und Batterien statt, in denen insbesondere bei der Batterieherstellung hohe CO2-Emissionen entstehen. Auch japanische, chinesische undUS-amerikanische Bergbauunternehmen profitieren vonder steigendenNachfrage nachRohstoffen für die Batterie- produktion. InderRegelfindendie letztenStufenderRohstoffverarbeitung unddamit derweitaus größte Teil der ökonomischenWertschöpfungnicht in den ressourcenfördernden Ländern, sondern in den Herkunftsländern derBergbauunternehmenstatt.ZurWeiterverarbeitungwirdNickelvonden Philippinennach Japan,Kobalt aus derDRKongonachChina undLithium ausArgentinienundChile indieUSAverschifft.AuchwennmitderAuswei- tungdesBergbausinbegrenztemUmfangArbeitsplätzeundInfrastrukturen vor Ort geschaffenwerden, tragen die Bergbauregionen in erster Linie die sozial-ökologischen Kosten des Rohstoffabbaus in Form vonUmweltdegra- dationen, Beeinträchtigung von Lebensunterhalten und ausbeuterischen Arbeitsbedingungen.FernabderOrtederNutzungvonE-Autos imGlobalen Nordengeht die ökologischeModernisierungder imperialenMobilitätswei- se des Globalen Nordens (Brand/Wissen 2017) somit mit dem Zugriff auf 5 DasUmweltprogrammderVereintenNationensiehtdieDematerialisierungderWelt- wirtschaftunddieEntkopplungvonWirtschaftswachstumundRessourcenverbrauch inderGrünenÖkonomieals grundsätzlichmöglichan (UNEP2011). SkeptischeWis- senschaftler*innenhingegenargumentieren,dassdieangestrebteabsoluteEntkopp- lung in Bezug auf denRessourcenverbrauch zwar regional begrenzt undüber kurze Zeiträumehinweg stattfinden kann, global und langfristig aufgrundder kapitalisti- schenExpansionsdynamikaberanGrenzenstoße(HickelundKallis2019).