Seite - 329 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

Die sozial-ökologischenFolgender E-Mobilität KonflikteumdenRohstoffabbau imGlobalenSüden Louisa Prause undKristinaDietz Einleitung NachdenVorstellungen des Bundesministeriums fürWirtschaft undEner- gie (BMWi) soll Deutschland zu einemwichtigen Produktionsstandort für Elektroautos (E-Autos)ausgebautwerden.UmdaszuerreichenhatdieBun- desregierung eineReihe vonMaßnahmenverabschiedet. Schon2017 hat sie über200MillionenEurofürdieElektromobilität (E-Mobilität)bereitgestellt. Bis 2022will siemit einerMilliardeEuro die Batteriezellproduktion im In- land fördern.Dadie deutschenAutokonzerne die Batteriezellen nochnicht selbst bauen können,wird einGroßteil davon ausChina importiert (BMWi 2019).Die FörderungderE-Mobilität zielt auf eineVersöhnung vonÖkono- mieundÖkologie imBereichMobilität, dasheißt von Industrieproduktion, individuellerAutomobilitätundKlimaschutz.EinerseitssolldiedeutscheAu- tomobilindustrie in ihrerglobalenWettbewerbsfähigkeitgestärktund inder Konversionhin zu alternativenAntriebstechnologien gefördertwerden.An- dererseits sieht dieBundesregierung imElektroantriebdieMöglichkeit, die CO2-EmissionenimVerkehrssektorzureduzierenunddenIndividualverkehr klimaneutral zugestalten. AuseinerSüd-NordPerspektive stellt sichderAusbauderE-Mobilität in der Automobilbranche jedochnicht für alle als eineWin-win-Situationdar. FürdieHerstellungvonBatterienundE-AutosindRohstoffenötig,dieUnter- nehmenausrohstoffreichenLänderndesGlobalenSüdens importierenmüs- sen. Deutschland gehört bereits jetzt zu den fünf größten Rohstoffimpor- teurenweltweit (BundesverbandderDeutschenIndustrie2017).Dergeplan- te Ausbau der E-Mobilität wird denBedarf anRohstoffen verändern.Wäh- rend dieNachfrage für einige Rohstoffe sinkt, wird sie für andere steigen: EindurchschnittlichesE-Autobenötigt etwaviermalmehrKupfer,ca.80kg,