Seite - 369 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

GovernanceproblemederSektorkopplung 369 Bereich der direkten Elektrifizierung/BEV konzentrieren (NPM2019a). Die Empfehlungen der Arbeitsgruppe betreffen insbesondere den Bereich Lad- einfrastruktur,hiersiehtsiedengrößtenHandlungsbedarf (NPM2019b).Ein SchwerpunktwirdaufdiefinanzielleUnterstützungprivaterAkteuregelegt, voralleminderFormöffentlicherFörderungvonLISimprivatenRaumsowie derSchaffungvonAnreizenfürUnternehmenöffentlicheLISbereitzustellen. EinBeispiel hierfür istderVorschlaggroßzügigerAbschreibungsregelungen fürneueAnlagen (NPM2019b: 10). Der Bericht »Sofortpaket Ladeinfrastruktur 2019« zeigt implizit einen großenBedarf an intersektoralerundMehrebenkoordination.Die 28 vorge- schlagenenMaßnahmen betreffen vier unterschiedliche Bundesministerien beziehungsweise ihnenuntergeordneteBehörden, eine Landesministerkon- ferenz, die Kommunen in ihrer Gesamtheit sowie Verbände. ImEinzelnen adressieren elf Maßnahmen das Bundeswirtschaftsministerium, acht das Verkehrsministerium, drei das Finanzministerium, zwei das Justizministe- rium,zweidieKonferenzderLandesbauministerienunddieKommunen im Allgemeinen, drei die Verbände. Deutlich wird, dass die regulativen Kom- petenzen zwar auf Bundesebene angesiedelt sind, die Umsetzung jedoch einerseits von baurechtlichen Genehmigungsverfahren und andererseits von stadtplanerischenEntscheidungen (Flächenverfügbarkeit) abhängt.Das Problemder »Flächenkonkurrenz«wirddabei zwarallgemeinbenannt, aber nicht im Maßnahmenkatalog explizit aufgegriffen. Hier schlägt die NPM lediglich vor einen »Flächenatlas für den städtischenRaum« zu entwickeln, »umzügigneueStandflächenbedarfsgerechtidentifizierenzukönnen«(NPM 2019b:9),aufdessenBasisdannbeschleunigteGenehmigungsverfahrenauf- bauen können (NPM 2019b: 11). Auch wenn die Einführung einheitlicher Genehmigungsverfahren aus Gründen der Erwartungssicherheit und zur Schaffung positiver Netzwerkeffekte zu befürworten sind, klingt imMaß- nahmenkatalog auf eigentümliche Weise die autogerechte Stadt unter den BedingungenderE-Mobilität an.DieFrage einesMobilitätswandels,welche mögliche Probleme undWidersprüche der E-Mobilität adressieren würde, wird nicht aufgeworfen. Gerade die Flächenkonkurrenz verweist darauf, dass, neben technischen Effektivitäts- und ökonomischen Effizienzfragen, Sektorkopplung gesellschaftlich und politisch eingebettet werden muss (Aykutetal.2019). Die Fixierung auf die Forderung nach verbesserten Bedingungen von technischen Lösungen durch private Unternehmen zeigt sich auch bei den vorgeschlagenenMaßnahmenzuröffentlichenLIS.DainsbesondereSchnell-