Seite - 371 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

GovernanceproblemederSektorkopplung 371 Zukunft derMobilität« zuwenig eingebundenwerden: »Bei uns gibt es je- deMenge Sachverstand, der nicht abgerufenwird« (Doll 2019). Tatsächlich sinddieLändernurüberdieVorsitzendederLandesverkehrsministerkonfe- renzeingebunden,dieKommunenlediglichüberihreSpitzenverbände(NPM 2019d).AuchvonkommunalerSeitewurdedeutlicheKritikgeübtander zen- tralistischenKonzeption der Sektorkopplung des Energie- und Verkehrssys- tems, die zudem auf eine Eins-zu-eins-Ersetzung fossil betriebener durch batterieelektrischeFahrzeugesetztunddamiteineSchließungzugunstenbe- stimmterAntriebevorwegnimmt.BeieinemBürgerdialog imRahmenderIn- ternationalenAutomobilausstellung in Frankfurt a.M. erteilte der Tübinger Oberbürgermeister Boris PalmerAnsprüchen an einenumfassendenStadt- umbau eine Absage: »Schmieren Sie sich das in dieHaare, ich grabe nicht ganz Tübingen um,damit Sie Ihre Ladesäulen kriegen.« Zudemmahnte er an, dass dieUmsetzung vonE-Mobilität imurbanenRaummehr erfordere als denAustauschderAntriebstechnik: »DasElektroautomuss ganz anders konzipiertwerden,alsdas,wassie(dieAutoindustrie,Anmerkungd.Verf.)da jetztmachen« (Vetter 2019). Angesichts desmehrdimensionalenCharakters des IntegrationsproblemsundderBedeutungvonLändernundKommunen für dieUmsetzung von Infrastrukturpolitik, scheint die zentralistische und technokratischeHerangehensweiseeineHypothek füreineproblemlösungs- orientierteKoordinationderSektorkopplungdarzustellen. InstrumentederSektorkopplung In derDiskussion umadäquate Instrumente der Transformation des Ener- giesystemsnimmtdasmarktorientierte InstrumentderCO2-Bepreisungauch imZuge eines gestiegenen öffentlichen Interesses anKlimaschutz eine be- stimmendeRolleein(Edenhofer/Schmidt2018;EWK2019;Matthes2019).Die Ideehinter einemCO2-Preis ist einfach:DieKosten vonSchadstoffemissio- nen sollen von den Verursacher*innen internalisiert werden. Vor allem die Mainstreamökonomie neigt dazu, einen CO2-Preis, der sowohl über ein Zer- tifikatesystem als auch über eine Steuer ausgestaltet werden kann, als one forallLösung imKlimaschutzzubetrachten,welchesektorübergreifendund technologieneutral wirkt (ESYS 2019). Neben der juristischen Problematik, dass einer vollständigen IntegrationdesEnergierechts unter demGesichts- punktderCO2-IntensitäthoheHürdenentgegenstehen(Wietscheletal.2018: 24ff.), wirft auch dieWirksamkeit des Instruments Fragen auf. Betrachtet man die Kopplung vonEnergie- undVerkehrssektor genauer, erscheint die