Seite - 384 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

384 MaximilianStrötzel DiezentraleThesedesTextes lautet:willmaneinerSpaltungderGesell- schaft entlang der ökologischen Frage keinenVorschub leisten,müssen die notwendigenTransformationsschritteüberumfassendeBeteiligungsformen zustandekommen.DieIndustriegewerkschaftMetall(IGMetall)isthierinih- rerRollealsverfasstesVertretungsorganvonArbeitnehmer*inneninteressen, aberauchalszivilgesellschaftlicheGroßorganisationeinebedeutendeAkteu- rin,die Legitimation stiftenundzurdemokratischenQualität desTransfor- mationsprozessesbeitragenkann.DasgiltumsomehrvordemHintergrund einerökonomisch-ökologischenZangenkrise,inderdieBearbeitungvonPro- blemlagensozialerUngleichheitdurcheineExpansionderProduktionökolo- gischnichtmehrverkraftbar ist (Dörre2019;Urban2019a: 414f.). In einemzunächst verkehrssoziologischenEinstiegmöchte ichdennot- wendigenKontext fürdieDarstellungder industrie-undbeschäftigungspo- litischenDimensionenderTransformationherstellen,weildiegewerkschaft- licheStrategiebildung indiesemProzessdezidiertüberdieBetrachtungein- zelnerBetriebeundBranchenhinausgeht.DieVerkehrswende ist der polit- ökonomische, -ökologische unddiskursiveRahmen, in demsich die Legiti- mationspotenziale gewerkschaftlicher Aktivitäten (›Beteiligung‹ als Leitlinie der gewerkschaftlichen Transformationsperspektive) entfalten müssen. Da unterdemBegriff ›Verkehrswende‹aktuell vieleverschiedenetechnologische Visionen,politische Ideen,ökologischeundökonomischenHoffnungenund Risikendiskutiertwerden,möchteichzunächstmeinenZugangzumVerkehr als funktionalesSubsystemmodernerGesellschaften, indemdieAutomobil- Brancheeingebettet istundausdersieihreBedeutungentwickelt,vorstellen. Danachgelange ichüber dieAufschlüsselung vonVerkehrsmitteln undWe- gezweckenzumEntwicklungspfaddesdeutschenMobilitätsdispositivs(siehe denBeitragvonManderscheid indiesemBand)undseinenMachtstrukturen (gesellschaftlicheMobilität als Automobilität). ImAnschluss folgt eine kur- zeDarstellungderEnergieeffizienzderkonkurrierendenVerkehrsträger,um denökologischenHandlungsdruckdeutlichzumachen. IneinemZwischen- fazit fasse ichdasSpannungsfeldausdemokratiepolitischer (Teilhabedurch undWahlfreiheit der Verkehrsträger) und ökologischer Perspektive (Effizi- enzunterschiedederVerkehrsträger) zusammen. VonderabstraktenDarstellunggesellschaftlicherMobilitätmöchteichim zweitenTeildesTexteszumKerndesTransformationsprozesseskommen:der Automobilindustrie.EntlangeinerDarstellungderökonomischenundindus- triepolitischenBedeutungderBranche,dermehrdimensionalenKrisenphä- nomeneunddenunternehmerischenEntwicklungsstrategienmöchte ichdie