Seite - 391 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

(Auto-)Mobilität zwischenZwangundTeilhabe 391 DiesedeutlicheDifferenzbegründetdenDruckaufeineökologischeVer- kehrswende.ImKontextderaktuellenDiskussionüberdasKlimaschutzpro- grammunddas–gesetz, indemverbindlicheSektorzielezurCO2Reduktion festgehaltenwerden sollen, bildet sich hier der Veränderungsdruck gegen- überdemGeschäftsmodellderHerstellungunddemVerkaufvonAutomobi- len(gleichwelcherAntriebsart)ab.InnerhalbdesSystemsAutomobilindustrie wirddieserDruckdurcheineE-Auto-Strategieaufgegriffen.Hier istdieEU- Ebenedurchdie Flottengrenzwerte ab2020die entscheidendeRegulations- ebene.DadieserPfaddieunmittelbarbeschäftigungswirksameTeilstrategie istunddamitdenaktuellenpolitischenKontext fürdieTransformationsper- spektive der IGMetall bildet, wird sie im nächsten Kapitel gesondert und ausführlichbehandelt. Zwischenergebnis: dasSpannungsfeld zwischendemokratie-und klimapolitischerDimensiondesaktuellenMobilitätsregimes DerVerkehrssektor ist für etwa 19  %derCO2EmissionenDeutschlands ver- antwortlich.DasAutohatdarindenmitAbstandhöchstenAnteil.Klima-und umweltpolitische Strategien einer Verkehrswende haben deshalb denMIV im Fokus. Gleichzeitig ist das Auto als hegemonialer Verkehrsträger in ein gesellschaftlichesMobilitätssystemeingebettet,das ökonomisch, stadt-und raumpolitischundkulturellbestimmtist.DerZugangzuMobilität,die inih- rerheutigenFormgrößtenteilsAutomobilität ist,bestimmtgesellschaftliche Teilhabemöglichkeiten (›Automobilitätsdispositiv‹). Die wegezwecküber- greifende Dominanz des Autoverkehrs verdeutlicht das, auch wenn diese quantitative Darstellung allenfalls als Grundlage einer qualitativen Unter- suchung über Rationalitäten und Dispositionen der Verkehrshandelnden herhalten kann. Im Kontext einer umfassenden Transformation des Ver- kehrssystemsbirgtdasAusblendenvonvielfältigenAbhängigkeitsstrukturen und Zwangsverhältnissen (besonders im berufsbedingten Pendel- und Ge- schäftsverkehr siehedazuHaas 2013)GefahrengesellschaftlicherExklusion. Das ist–nebender branchenpolitischenZuständigkeit –derGrund fürdie hoheRelevanzdesE-Autos inderTransformationsstrategieder IGMetall. Straße (Linienbus) 75g/Pkm, Schiene (Straßen-, S- und U-Bahn) 64g/Pkm; siehe dazu auch https://www.allianz-pro-schiene.de/wp-content/uploads/2019/07/190716_ emissionen_verkehr_de.pdf,zuletztgeprüftam30.01.2020.