Seite - 392 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

392 MaximilianStrötzel DieökonomischeBedeutungderAutomobilindustrieundaktuelle Entwicklungen DasAnsehenderAutobranchehat indenletztenJahrenstarkgelitten.Jedoch trübt der enorme Image-Verlust die Bilanzen zunächst nicht. ImGegenteil: neben Empörungwar in denMedien viel Verständnis für die kommenden Herausforderungenzuvernehmen.Dochzur strukturellenVeränderungder Branche,die imBereichder fossilenAntriebstechnik immerwiederMaßstä- be setzteundnunradikalumschwenkenmuss,kommennunkonjunkturelle Schwierigkeiten. DieAutomobilindustriealsKernbrancheder ›OldEconomy‹ Während des Fordismus wurden massenhaft Arbeiter*innen als Konsu- ment*innen in den Produktionsprozess integriert und so nicht nur neue Wachstumsschübe, Produktivitätssteigerungen und Profite ermöglicht, sondern auch den Zugang zu ehemals der Oberschicht vorbehaltenen Konsumgütern demokratisiert. Im Zentrum des klassenübergreifenden Wohlstandsgewinns stand das eigene Auto (Möser 2002: 190ff.). Als hoch- komplexeMaschine sind in ihrgroßeMengenanArbeit vergegenständlicht, wasalsMassenprodukt,dasesnachdemZweitenWeltkrieg inderBRDwur- de,zueinemenormenBeschäftigungsaufbauführte.Schon1970beschäftigte die Branche über 700.000 Menschen. Die massenhafte Ausbeutung von Arbeiter*innen und Natur, sowie die Externalisierung von ökologischen Folgekosten hat über Jahrzehnte Profitmargen ermöglicht, die große Ver- teilungsspielräume bot. Die Arbeiter*innen- und Gewerkschaftsbewegung nutzte dies für den Aufbau umfangreicherMachtressourcen undwurde so zum integralen Bestandteil der industriellen Beziehungen in Deutschland (Müller-Jentsch 1997: 83ff.). DieKernbranchederNachkriegsprosperitätwardieAutomobilindustrie. Die dafür notwendige Infrastruktur ist durch die entsprechende politische Regulierungsichergestelltworden.DasLeitbildderautogerechtenStadt-und Raumentwicklung hat die planerischeRationalität desWiederaufbaus nach demKrieg geprägt und tut das inweiten Teilen bis heute.Hierwerdendie verschiedenen Dimensionen des ›Automobilitätsdispositivs‹ (Manderscheid indiesemBand)deutlich: alsKonsumprodukt sindsiedasSinnbilddesmo- dernen bürgerlichen Freiheitsversprechens, des Individualismus, aber auch derEntfremdung (Schwedes2017: 17ff.).Als besonderswerthaltigeKonsum-