Seite - 394 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

394 MaximilianStrötzel Lohnzuwachs imAutomobilsektor ist imWesentlichenaufdieTarifbindung zurückzuführen,die indieserBranchezudenhöchstenzählt.12 DiemehrdimensionaleKrisederAutoindustrie Nach neun Wachstumsjahren erlebt die Automobilindustrie aktuell einen Auftragseinbruch. Von Januar bis einschließlichMai 2019 sind bisher etwa 2,9 Millionen Autos produziert worden, das entspricht einemMinus von 12  % zumVorjahr (Export: -14  %) (jeweils zumVorjahre – VDA 2019a). Die Zulassungszahlen sind in allen relevanten europäischen Märkten außer Polen und Deutschland zurückgegangen (Italien -3,8  %, Spanien -5,1  %, Österreich -7,4  %, Niederlande -10,3  %) (ACEA 2019). Die Marktteilnehmer geheneinhellig davonaus,dass sichdieser Trendzunächst fortsetzenwird. Die Hersteller und großen Zulieferer kündigen großen Personalabbau an (Audi 9500, Daimler mehr als 10.000 weltweit, BMW 5000-6000, Bosch 3500, Continental 5000-7000 – alle bezogen auf den Zeitraum2022-2023). ParallelmehrensichInsolvenzenbeikleinenundmittelständigenZulieferern (Eisenmann, Avir Guss, Weber Automotive). Ein wichtiger Grund ist der Einbruch in China (erstes Halbjahr 2019: -14  % bei Neuzulassungen), aber auch indenUSA(indiesemJahrbisher -9  %) (VDA2019b).Diekonjunkturell üblichen Umsatzrückgänge überlagern sich jetzt mit den technologisch- strukturellen Effekten des Umbaus der kompletten Antriebstechnologie. In Deutschland sind von etwa 840.000 Beschäftigten etwas über 300.000 im Antriebsstrang, also der Entwicklung und Produktion vonMotor, Getriebe, Auspuffanlageetc.,beschäftigt. DasHeilsversprechenderWirtschaft,Ökologie undÖkonomieBeschäf- tigung zusammenzubringen,besteht in einemneuenProdukt: demE-Auto. CO2-neutraleIndividualmobilitätohneEinbußeninKomfortundFlexibilität –das ist der vorgeschlageneEntwicklungspfadausKlima-undAbsatzkrise. Aber derBranche ist klar, dass es schwerwerdenwird,mit demE-Autodie gewohntenMargen zu erreichen.DieBatterie alswerthaltigsteKomponen- tewirdhochautomatisiert hergestellt,dieRohstoffe sind sehr teuerundan- 12 Wie stark umkämpft die Tarifpartnerschaft als zentrales Element der Regulierung derArbeitsbeziehung inDeutschlandmittlerweile ist, hat der Präsident der Arbeit- geberverbandes Gesamtmetall Dulger in einem Interview mit der Süddeutschen Zeitungam22.Juli2019gezeigt,siehedazu:https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/ gesamtmetall-praesident-dulger-im-interview-das-war-einfach-zu-viel-fuer-uns-1. 4534756?reduced=true,zuletztgeprüftam30.01.2020.