Seite - 422 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

422 HeinzHögelsbergerundDanyalManeka schaftsvertretungen auf Veränderungsprozesse in der Automobilindustrie und ihreAuswirkungenaufBeschäftigte,EinstellungenzuundErfahrungen mitalternativerProduktionanStandortenunddieWahrnehmungeneigener Handlungspotenziale untersucht.Ausder Interpretationdieser Sichtweisen leiten wir einige Ansatzpunkte und Hindernisse für eine demokratische Konversionab. SichtweisenaufdenWandel derAutoindustrie UnsereUntersuchungenlegennahe,dassBetriebsrätesichzwarmitVerände- rungen im automobilenWertschöpfungssystem, die E-Mobilitätsinitiativen undveränderteMobilitätspraxenmit sichbringen,auseinandersetzten,dass aber andere »Zukunftsthemen«viel intensiverdiskutiertwerden.Dazuzäh- len vor allem Prozessinnovationen, die Belegschaften unmittelbarer zu be- schäftigen scheinen:AutomatisierungundDigitalisierung innerhalbderFa- brik (Stichwort »Industrie 4.0«), Zeitsysteme, Schichtmodelle und Taktfre- quenzen. HinsichtlichdesWandels inderAutoindustrie lassensichgrobzweiPro- blemwahrnehmungenunterscheiden:ZumeinenlässtsicheinhohesVertrau- enindieökologischeModernisierungderVerbrennungstechnologiebeobachten.Der Großteilder Interviewpartner*innenschätztdenVerbrennerals zukunftsfä- hig ein,wasmit dessen angeblich hohenOptimierungspotenzialen begrün- det wird. So lässt sich etwa im Antriebsbereich die Überzeugung ausma- chen,dasseineumfassendeAntriebswendehöchstens»Zukunftsmusik« (In- terviewam25.3.2019)seiundderVerbrennerauchauf langeSichtnichtvom Markt verschwindenwerde.DieseWahrnehmungsetzt gewissermaßenvor- aus, dassEffizienzsteigerung imherkömmlichenAntrieb angesichts vielfäl- tiger ökologischer Bedrohungslagen eine hinreichende Strategie darstellt16. DieseVorstellungeines inkrementellen–imRahmenderVerbrennungstech- nologieverbleibenden–InnovationsprozessesgehtzudemoftmiteinerSkep- sis gegenüber E-Autos einher. Einerseits fürchtetman Arbeitsplatzverluste aufgrundder imVergleich zumVerbrennungsmotor niedrigenKomplexität 16 Ausgeblendet wird hier, dass Effizienzgewinne in der Regel durch klimaschädliche Rebound-Effekte(Santarius2015)überkompensiertwerden.