Seite - 431 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

KonversionderösterreichischenAuto(zuliefer)industrie? 431 boteseitensderÖsterreichischenBundesbahnen(Lokführer*innenundZug- begleiter*innen),derPolizeiundderWaffenfabrik (!)Glock. WodasE-Auto sinnvoll ist DasE-Autozielt auf eineökologischeModernisierungdesautomobilenEnt- wicklungspfades (Hartung 2018). Aller Versprechen zum Trotz, ist mit ihr keine Lösung der verkehrsbezogenen ökologischen und sozialen Probleme –Ressourcen- und Flächenverbrauch, die die Zerstörung der Städte durch LärmundFeinstaub–verbunden(Wolf2019).Eingebettetineineumfassende sozial-ökologischeVerkehrswende (inklusiveVerkehrsreduktion)könntensie dennochinmanchenBereichendurchauseinesinnvolleErgänzungzuBahn, ÖPNV,Fahrrad-undFußverkehrsein. Tabelle3:DasösterreichischeUmweltbundesamthatdieTHG-Emissionen,diebeim BauundBetriebvonPKWunterschiedlicherAntriebsartenentstehen,proFahrzeugki- lometerberechnet (Umweltbundesamt2018): Gramm CO2 je Fahrzeug-Kilometer benzin- betrieben diesel- betrieben Elektro-PKW Österreich- Mix Ökostrom Fahrbetrieb 164,9 130,3 - - Fahrzeugherstel- lung 13,7 13,7 13,1 13,1 Akku-Herstellung - - 12,4 12,4 Energiebereitstel- lung 46,4 33,9 75,4 4,5 Gesamt 225,0 177,9 100,9 30,1 Der»ökologischeRucksack«beiderErzeugungeinesE-Autosisthöher,als bei einemherkömmlichenAuto.Damit Elektrofahrzeuge ihre optimaleKli- maverträglichkeitausspielenkönnen,bedarfesalsozweierVoraussetzungen: (1.)SaubereStromversorgung,(2.)möglichstkleineAkkus.Letzteres führtzu Anwendungsbereichen,beidenenkeinegroßenReichweitennotwendigsind. Es gäbe schon seit vielen Jahren zwei Anwendungen, wo Elektrofahrzeuge höchstsinnvollwären,dieeuropäischeIndustrieabernichtausreichendent- sprechendeProdukteherstellt:Das ist erstensder städtischeGewerbeverkehr