Seite - 205 - in Umwelt- und Bioressourcenmanagement für eine nachhaltige Zukunftsgestaltung

205 Umweltrelevante Systeme & Technologien 5 TGV = Hochgeschwindigkeitszug Abbildung 5.4.1: Entwicklung von Verkehrsmitteln und Reisedistanzen in Frankreich von 1800 bis 2000 (Grübler 1990, S. 232, modifiziert; aus Grübler 1998, S. 318, übersetzt) 5.4.2 Verkehrsnetze und -entwicklung in Österreich Historisch betrachtet, wurde die Verkehrsinfrastruktur in Österreich ausgebaut, um Agglomerationsräume und größere Siedlungsgebiete besser zu verbinden. Zur Stärkung des Wirtschaftsstandorts Österreich sollten v.a. die Erreichbarkeiten im Pendler-, Berufs- und Güterverkehr verbessert werden (vgl. Herry et al. 2012). Aufgrund der Topographie Österreichs sind die Verkehrswege großteils in wenigen Tälern und Pässen gebündelt. Die Raumstruktur kann so als „Modell der zentralen Peripherie“ beschrieben werden (Lichtenberger 2001), in dem das Zentrum des Landes deutlich schlechter über hochrangige Infrastrukturen (d.s. Autobahnen, Schnellstraßen oder Fernbahnen) erreichbar ist als die peripheren, grenznahen Gebiete. Die Gesamtnetzlänge des österreichischen Straßennetzes betrug 2018 über 130.000 km, wovon weniger als 2% auf das hochrangige Straßennetz, ca. 26% auf Landesstraßen und 72% auf Gemeindestraßen entfallen (BMVIT 2019). Österreich verfügt mit durchschnittlich 1,7 km Straße/km2 über eines der dichtesten Straßennetze weltweit (Meijer et al. 2018). Demgegenüber betrug die Gesamtlänge des Schienennetzes (ohne Straßen- und U-Bahnen) im Jahr 2018 ca. 5.650 km (Statistik Austria 2018a). Ver- gleicht man Österreich und die Schweiz (zwei Länder mit ähnlicher Topographie), so weist die Schweiz im Jahr 2005 ein um ca. 25% dichteres Straßennetz und ein um