Page - (000200) - in Autonomes Fahren - Technische, rechtliche und gesellschaftliche Aspekte

Neue Mobilitätskonzepte und autonomes Fahren: Potenziale der Veränderung188 9.5.4 Zwischenfazit Vergleicht man verschiedene Varianten des Einsatzes autonomer Fahrzeuge im Carsharing, ist auf Seiten der Fahrzeugnutzer der Zugewinn an Komfort durch die Automatisierung der Fahraufgabe nicht grundsätzlich anders als beim privaten Fahrzeug. Auch im Fall von Carsharing wird die Fahrzeit frei für Beschäftigungen, die sich während der Fahrt mit einem autonomen Fahrzeug durchführen lassen. Der für das Carsharing wahrscheinlich entscheidende neuartige Nutzen entstünde bei der Zuführung des Fahrzeugs zum Nutzer und dem Ent fernen des Fahrzeugs nach Abschluss des Nutzungsvorgangs. Der Perspektive der Nutzer steht die der Betreiber gegenüber, die mit der Automatisie- rung des Zu- und Wegführens eine erhöhte Nutzungsfrequenz und Gesamtnutzungsdauer des einzelnen Fahrzeugs realisieren und damit die Rentabilität des Carsharing erhöhen könnten. Damit würden Unterschiede in der Nutzungsfrequenz, wie sie in Untersuchungen zum flexiblen Carsharing offenkundig werden, zumindest nivelliert. Derzeit steht die Nutzungsfrequenz in direktem Zusammenhang mit dem Standort, an dem das Fahrzeug verlassen wird. Hotspots in Innenstadtbereichen stehen Gebiete gegenüber, an denen die meisten dort abgestellten Fahrzeuge mehrere Stunden ungenutzt stehen (s. Abb. 9.3). Als durchschnittliche Nutzungsdauer geben Betreiber derzeit zwischen 62 und 78 Minuten pro Fahrzeug und Tag an [32]; damit ist das noch offene Potenzial einer zusätzlichen Aus- lastung der Fahrzeuge beträchtlich. Kernstädte 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 21% 21% 16% 20% 16% 14% 30% 20% 16% 17% 17% 16% 30% 16% 30% Verdichtete Kreise Ländliche Kreise mehr als 60 min 46 bis 60 min 31 bis 45 min 16 bis 30 min bis 15 min Abb. 9.2 Unterwegszeit für Arbeitswege nach Kreistypen (Datenquelle: [1])