Page - (000535) - in Autonomes Fahren - Technische, rechtliche und gesellschaftliche Aspekte

Erhebung und Nutzbarmachung zusätzlicher Daten – Möglichkeiten und Risiken516 24.1 Einführung: Autos, Freiheit und Datenschutz Autos sind seit jeher ein Symbol für die Freiheit und Unabhängigkeit ihrer Benutzerinnen und Benutzer, seien es Fahrer oder Mitfahrer. Fahrer können frei entscheiden, wohin sie fahren, welche Strecke sie wählen und meistens auch, wie schnell sie reisen wollen (oder zumindest, wie oft sie eine Pause machen), ohne jemanden über ihre Entscheidungen in- formieren oder Rechenschaft darüber ablegen zu müssen. Viele Kunstwerke reflektieren diese Möglichkeit der Freiheit und der Flucht vor (häufig unzulässiger oder unangebrach- ter) Kontrolle, die Autos ihren Benutzern bieten. Eines der wohl eindrucksvollsten Beispie- le hierfür sind die Episoden 3, 4, 6 und 7 des 1947 uraufgeführten Filmes „In jenen Tagen“ [1], die die mehr oder weniger erfolgreichen Autofahrten mehrerer Personen zeigen, die zwischen 1933 und 1945 von den Nationalsozialisten in Deutschland unterdrückt bzw. verfolgt wurden. Weitere Beispiele finden sich in Kap. 3. Gleichzeitig bietet ein Auto seinen Fahrern und Haltern eine geschützte Umgebung: Personen außerhalb können für gewöhn- lich nicht hören, was innerhalb des Autos gesprochen wird, und sie können sich auch nicht einfach dazugesellen und der Unterhaltung beiwohnen. Auch wenn „My car is my castle“ nicht so populär ist wie „My home is my castle“, sehen viele Leute dennoch ihr Auto als Erweiterung ihres eigenen Heims. Dementsprechend kann man viele Haushalts- gegenstände in Autos vorfinden, und viele Haushaltsaktivitäten finden dort statt ([2], Para- graf 2). Davon ausgehend könnten autonome Autos einfach eine Erweiterung der traditionellen Konzepte von Freiheit, Autonomie und Privatsphäre für ihre Fahrer und Benutzer darstel- len. Jedoch macht „autonomes Fahren“ in erster Linie das Fahren autonom vom Fahrer. Gleichzeitig baut „autonomes Fahren“ stärker auf Interaktionen mit der Außenwelt als ein Auto, das von einem Menschen gefahren wird. Aus der Forschungswelt bekannte autonome Autos tasten ihre Umgebung ab und kommunizieren sogar häufig mit ihr wie z. B. mit anderen Autos in der Nähe. Über den Austausch mit anderen Entitäten in der näheren Um- gebung hinaus gibt es Pläne, Autos durch Verkehrszentralen kontrollieren zu lassen, um ihr Verhalten (z. B. die Routenwahl) zu optimieren. Wie jede andere zentrale Einrichtung, die Daten sammelt, verursachen Verkehrszentralen Bedenken bezüglich der Privatsphäre. Dies motiviert dazu, die Datenflüsse und ihre Auswirkungen auf die Privatsphäre zu analysieren. Wenn man in Betracht zieht, dass Autos nicht nur eine große Menge an Daten über ihre Benutzer und ihre Umgebung sammeln, sondern diese auch für eine lange Zeit speichern und schließlich zu anderen Entitäten kommunizieren können, verstärkt dies noch die Not- wendigkeit der Analyse. Deshalb diskutiert dieses Kapitel fünf Leitfragen zu autonomem Fahren, die entsprechen- den Datenflüsse sowie die Auswirkung der Interaktion zwischen Fahrzeugen auf die Privat- sphäre: 1. Welche „neuen“ oder zusätzlichen Daten werden zur Realisierung des autonomen Fahrens gesammelt und verarbeitet und welche Konsequenzen ergeben sich daraus (Abschn. 24.2)?