Page - (000733) - in Autonomes Fahren - Technische, rechtliche und gesellschaftliche Aspekte

Marktauswirkungen des automatisierten Fahrens710 32.1 Einleitung Die vom rasanten Fortschritt in der Informationstechnologie [10], [11] getriebene Ent- wicklung von automatisierten, selbstfahrenden Fahrzeugen ist eines der größten unter- nehmerischen Vorhaben der Automobilindustrie im 21. Jahrhundert. Die Automobilher- steller und ihre Zulieferer versprechen sich von den technologischen Innovationen auf dem Gebiet des automatisierten Fahrens einen positiven Beitrag zur Profitabilität von Fahrzeu- gen [46], steigert die Integration als optionales Ausstattungsmerkmal doch den Ergebnis- beitrag jedes verkauften Fahrzeugs. Darüber hinaus legen die automatisierten Fahrfunkti- onen die Grundlage für neue Geschäftsmodelle wie beispielsweise erweiterte Navigations- lösungen. Branchenexperten äußern sich eher zurückhaltend auf die Frage, wann das voll- automatisiert fahrende Automobil für den Massenmarkt verfügbar ist, meist wird die Mitte des 21. Jahrhunderts als realistische Zielmarke angepeilt [42], [45]. Tatsächlich verläuft die Einführung automatisierter Fahrfunktionen eher graduell, so werden bereits seit einigen Jahren Assistenzfunktionen wie die automatische Distanzregelung oder Spurassistenten angeboten [43], [50], [64], [66], die sich bereits reger Nachfrage erfreuen. Zum Teil viel- versprechende Marktprognosen suggerieren darüber hinaus eine grundsätzliche Offenheit der Kunden gegenüber selbstfahrenden Fahrzeugen [51]. Neben den etablierten Akteuren aus der Automobilbranche setzen daher auch Technologiekonzerne wie Google große Er- wartungen in das prognostizierte Potenzial des automatisierten Fahrens [36], [37], [43]. Das Eintreten von Technologiekonzernen in den Automobilmarkt stellt für die etablier- ten Hersteller durchaus eine Bedrohung dar [58], erfordern die Funktionen des automati- sierten Fahrens doch andere organisationale Fähigkeiten im Bereich der Informationstech- nologie und schnellere Innovationszyklen – beides Domänen, die eher von Technologie- konzernen als von Automobilherstellern verkörpert werden. Neuste Branchenstudien zei- gen sogar, dass Google als neuer Marktteilnehmer diejenige Marke ist, die mit Abstand am meisten mit selbstfahrenden Automobilen assoziiert wird [37]. Darüber hinaus erhalten sogar fiktive Fahrzeuge von Technologiekonzernen in Konsumentenstudien bereits ähnlich hohe Erwägungswerte wie etablierte Automobilhersteller [37]. Daher ist die Auto- mobilbranche einerseits aufgrund des Bedrohungspotenzials der möglichen neuen Markt- teilnehmer in Aufruhr und um die Verteidigung ihrer derzeitigen Marktpositionen bemüht. Andererseits versprechen Kooperationen mit Technologiekonzernen die Möglichkeit der Differenzierung ihrer Marken vom Wettbewerb und dies insbesondere dann, wenn die Partnerschaften selektiv oder exklusiv sind. Meldungen über Kooperationsgespräche wie zwischen Audi und Apple weisen in diese Richtung. Parallel zu dieser Entwicklung wird die Rolle der Marke als kritischer Erfolgsfaktor in der Automobilindustrie in zahlreichen Studien hinterfragt. Diese gehen davon aus, dass die symbolische Bedeutung von Automobilen rückläufig ist und Produkte wie Smartphones zumindest in jüngeren Kundensegmenten das Auto in seinem Stellenwert verdrängen [12]. Die Verbreitung und zunehmende Popularität von zugangsbasierten Mobilitätsdienst- leistungen wie dem Carsharing implizieren zudem einen Trend zu einer zunehmend utili- taristischen Perspektive auf Automobile [57]. Trotzdem bleiben zahlreiche Faktoren, die