Page - 154 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

154 WeertCanzlerundAndreasKnie unwahrscheinlich, dass das autonome Gefahrenwerden die Nische jemals verlässt. Sicherheits- und Haftungsfragen sind aus Nutzer*innensicht die entscheidendenPunkte (Maureretal.2015). EineähnlicheEntwicklungwiebeimPersonenverkehr istauchinderGü- terverteilungundbeidenAuswirkungendese-commercezubeobachten.Die Digitalisierung ist ein starkerTreiber fürdasWachstumdesonline-Handels unddamitdeskleinteiligenAuslieferungsverkehrs.Damitsinderheblichene- gative ökologischeundverkehrlicheFolgenverbunden.Gleichzeitig eröffnet dieDigitalisierungChancenfüreinewesentlichhöhereEffizienz,weil siedie BündelungundoptimaleWegeplanungerlaubt.Vorausgesetzt,dassdiekon- kurrierendenLieferdienstesichaufeinergemeinsamenPlattformorganisie- ren.Ohne eine konsequenteRegulierungwerden aller Voraussicht nachdie negativenEffektederDigitalisierung imVerkehrüberwiegen. Labore fürdieÄnderungderRahmenbedingungen DieKlimaziele,dieBeweglichkeitunddieLebensqualitätindenStädtenbrau- cheneinenanderenVerkehr,andereVerkehrsangeboteundaucheinenWan- del des Verkehrsverhaltens. Es lassen sich tatsächlich einige Trends erken- nen,die einenWandel zueinemeffizientenundklimaverträglichenVerkehr ermöglichenundunterstützen.Diese brauchen jedoch eine konsistenteRe- gulierung, die zugleich für alle Beteiligte Planungssicherheit schafft. Ohne VeränderungenderpolitischenRahmenbedingungenwirdesnichtgehen.Ei- neumfassendeÄnderungderRahmenbedingungenimVerkehr–sonötigsie eigentlich sind – ist wenig realistisch. Daher werden Experimentierräume gebraucht, in denenneueMobilitätsformen ausprobiert unddie Regeln für dieNutzungdesöffentlichenRaumesneufestgelegtwerden. RegulatorischeExperimentierräumesindzeitlichundauchörtlichabge- grenzte »Spielwiesen«, in denen alle Beteiligten freiwillig neue Formender Verkehrspraxis üben können, ohne sich dauerhaft dabei festlegen zumüs- sen. Dieser Raum kann ein Viertel, ein Kiez oder eine ausgedehnte Nach- barschaft oder auch ein größeresGebiet sein, ganz nachBelieben derMit- machenden.DieserExperimentierraumwäredanneineArt »LivingLab«, in demAnbieternichtaufdemWerksgeländeoderimForschungslabor,sondern unterEchtbedingungenwirklicheinmaltestenkönnten,obdasallessofunk- tioniertundobdasallesauchfüralledienlichundtatsächlichnachhaltig ist. EineVerkehrskulturwürdesichgleichsamspielerischeinstellen–odereben