Page - 183 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

Verkehrswende imsuburbanenRaum 183 prägendenKomponenten, die es immerfort hervorrufenund reproduzieren (Urry 2004;Urry 2007)2.Diese »kulturellen«Bedingungen für denüberwie- gendenGebrauchdesAutomobils inderMobilitätstellengleichsameinekul- turellePfadabhängigkeit inderNutzungvonMobilitätsalternativendar.Die WechselwirkungendieserPfadabhängigkeitenundauchdienicht-intendier- tenFolgewirkungendieserMobilitätskulturbildendieGrundlagederVerän- derungsoptionen (Daub 2016; zur kulturellen Bedeutung der Automobilität sieheauchdenBeitragvonManderscheid;HaasundJürgensindiesemBand). Nebender allseitigenVerfügbarkeit ist die öffentliche Finanzierung der Nutzungsmöglichkeit ein wesentlicher Aspekt der systemischen Logik des Automobils. Die Infrastruktur ist vollständig auf dieNutzung des privaten PKWabgestimmt und dies bedingt auch eine kulturelle Adäquanz (Norton 2011).EineVeränderungbeimMobilitätsverhalten ist gegenwärtig insbeson- dere inGroßstädtenerkennbar– jedochnur inwenigenmittelgroßenStäd- ten. InGroßstädten verhalten sich viele Personen vermehrtmultimodal, in Mittelstädten dominiert einmonomodalesMuster (Nobis/Kuhnimhof 2018: 58). Der Sprung von den Verkehrswenden der Großstädte hin zu ähnlichen TransformationsprozesseninRegiopolenwärezunächstnaheliegend,weisen diese dochmetropolähnliche Strukturen auf.Neben der klassischenUnter- teilung inurbaneMetropolregionenundvergleichsweise schwachbesiedelte ländlicheRäume,wurdeinden2000erJahrendasKonzeptderRegiopoleent- wickelt. JürgenAringundIrisReuthernanntensiedie »kleinenGroßstädte« inZeitenderGlobalisierung (Aring/Reuther2008).Gemeint sinddamitklei- nereundmittlereGroßstädte,die jenseitsderMetropolenübereinezentrale FunktionmithoherAusstrahlungswirkungaufdasUmlandverfügenundda- her für die regionale Entwicklung von essenzieller Bedeutung sind.Häufig liegt einhoherVernetzungsgradmitNachbarstädtenvor–dasKonglomerat inFormeinesBallungsraumeswirdanalogzurMetropolregionalsRegiopol- regionbezeichnet. 2 Erstens das hergestellteObjektAuto als Produkt; zweitens die Statusbesetzungdes Automobils; drittensder stark vernetzte industrielleKomplex rundumdieAutomo- bilindustrie; viertensdiegesellschaftlichdefinierte »quasi-private«FormvonMobili- tät imöffentlichenRaum;fünftensderdominierendeDiskurseinerbestimmten»Bür- gerkultur derMobilität«, vermittelt auch über Literatur, Kunstimages und Symbole; sechstensdieunumschränkteRessourcennutzungzugunstenderAutomobilität (Urry 2004:25f.).