Page - 224 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

224 StefanieBaasch einersteuerlichenAnerkennungalsgemeinnützigerVerein inEinklangbrin- gen.DaherwurdeausdemeigentlichenSharing-VereineinFörderverein für nachhaltigeMobilität unddieVermietungder Fahrzeugewurde andasRe- gio.mobilCarsharingausgegliedert.DerVerein istfinanziell andenVermie- tungseinnahmen des Carsharings beteiligt und finanziert daraus verschie- dene Zweirad-Angebote, wie den Verleih von Pedelecs, Elektrolastenrädern sowieeinenElektrolastenrad-Liefer-undAbholservice.Darüberhinauswird dasCarsharing fürehrenamtlicheFahrdienstegenutztundMitfahrbänkean verschiedenenStandortendesDorfesaufgestellt. Ausblick DiehiervorgestelltenBeispielezeigenAnsätzeeinerkommunalenVerkehrs- wende in ländlichenRegionen.Auchwenn sich die Initiierung undUmset- zungindenKommunenineinzelnenDetailsunterscheidet,sinddieGemein- samkeiten zumeinen in der Beteiligung undEinbindung eines breiten Ak- teursspektrums (staatlich, privatwirtschaftlich und zivilgesellschaftlich) zu sehen.ZumanderenorientierensichalleAnsätze inRichtungeinerbedarfs- gerechtenMobilitätsgestaltung,dieverstärktaufeinegemeinschaftlicheNut- zung von Fahrzeugen, unabhängig von der Eigentümer*innenschaft setzt. Ob sich diese Ansätze von gemeinschaftlichenNutzungsformen in Zukunft imMobilitätsbereichweiterverbreiten oder sogar eineVerbreitung gemein- schaftlicherKonsummuster inanderenBereichenbefördernwerden, istder- zeit offen.Die Rückmeldungen in den beteiligten Kommunen sind bislang durchwegpositiv.Diesmagauchdaran liegen,dassdasCarsharing-Angebot einegrundsätzlicheErweiterungdesMobilitätsangebotsdarstelltunddieBe- teiligungauf rein freiwilligerBasis stattfindet. ImMobilitätsbereich scheint es zurzeit durchaus einwachsendes Inter- esse an solchenSharing-Angeboten im ländlichenRaumzugeben.Soplant Regio.mobildasAngebotjährlichumfünfLandkreisezuerweitern.Diejewei- ligenSharing-Angebotewerdendabeibedarfsorientiertgeplant,dasheißtes erfolgtzunächsteineentsprechendeBedarfsanalyse.Auchdies isteinerheb- licherUnterschiedzudenüblichenSharing-AngeboteninGroßstädten,diein derRegel andenwirtschaftlichen InteressenderAnbieter ausgerichtet sind undnichtnachdenMobilitätsbedarfenderstädtischenBewohner*innen. DiehiervorgestelltenBeispielezeigen,dassbedarfsorientierteundnach- haltigeMobilitätsansätzebeziehungsweise-politikendortzufindensind,wo