Page - 230 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

230 Anja-DesiréeSenz BildungüberUmwelt undGesundheit beitrageund sicherheitspolitisch von Vorteil sei,weil siedenAbschussvonRaketenbeimilitärischenAngriffenauf China erschwere.Einige chinesische Tageszeitungen kommentierten, es sei schwer zu entscheiden, obman angesichts solcher Argumente eher lachen oderweinensolle (Blanchardetal.2013). Stadtluftmacht krank–nachwissenschaftlichenBerechnungen sind in Chinaca.1,6MillionenTodesfälle imJahrbeziehungsweise4000Tote täglich aufKrankheitendurchdiehoheLuftverschmutzungzurückzuführen (Rohde 2015).DieKostenderhohenLuftverschmutzungwerdenauf100–300Milliar- denUS-Dollar jährlich geschätzt (Schwabe/Hassler 2015) In stark belasteten Regionenwie demNordenChinas ist die Lebenserwartung, die sich insge- samt positiv entwickelt hat und inzwischen imDurchschnitt bei 76 Jahren (2018) liegt, fünf Jahreniedriger als imSüden (Chen et al. 2013).DieseUm- weltbelastungen schürenUnzufriedenheit. Proteste, die sich in den letzten Jahren auch im Internet und den sozialenMedien artikulieren, fördern ein politischesUmdenken. StaatlicheMaßnahmen erstrecken sich auf die Ein- richtungvonStationenzurKontrollederLuftqualitätundaufrigidereEmissi- onsüberprüfungensowiedieVerlagerungoderSchließungvonFabriken.Das 2015 inKraftgetreteneneueUmweltschutzgesetzerlaubtdieBestrafungvon Unternehmen,diemehrSchadstoffeausstoßenalserlaubt,mitBußgeldernin Höhe vonumgerechnet über 10.000Euro täglich.AndereAnordnungenwie die Deckelung der Autozulassungen in Städtenwie Peking, Shanghai oder GuangzhousowieFahrverbotefürgroßeLastkraftwagen(LKW)zumBeispiel inder InnenstadtShanghaiszielenaufdieReduzierungderVerkehrsabgase. Lebensmittel, Baumaterialien und andereWarenmüssen amStadtrand auf kleine, oft elektrobetriebene Lieferwagenumgeladenwerden, um ihre Ziele inderStadtanzusteuern. Das Beispiel Luftreinhaltung zeigt exemplarisch, wie im Prozess der forciertenWirtschaftsentwicklungStandards fürKohlekraftwerke,Fahrzeu- ge und die Luftqualität zunächst in den 1980er Jahren festgelegt, dann um das Jahr 2000herumaber aufgeweicht und schließlich als Reaktion auf die Smog-Krise 2012/2013 wieder verschärft wurden (Jin et al. 2016). Dies lag nichtzuletztandermassivengesellschaftlichenKritikundderTatsache,dass viele chinesische Stadtbewohner begannen »mit den Füßen« abzustimmen und sich Jobs in Regionenmit geringerer Umweltbelastung suchten. Zwar entfaltet dies keinen direkten Handlungsdruck in Metropolen wie Beijing undSchanghai, aber in einemLand, dessenGesellschaft aufgrundderEin- Kind-Politikzügigaltert,kanneinesaubereUmweltzueinemStandortvorteil