Page - 243 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

ChinaalsTrendsetter inderE-Mobilität? 243 bedeuten Anpassungskosten bei ihrer Vereinheitlichung. E-Mobilität birgt folglich Technologie-, Markt- und Investitionsunsicherheit mit hohem Ri- siko für die treibendenKräfte (Fan et al. 2014). Insofern ist dieDiskussion von Elektrofahrzeugen nicht losgelöst von neuenMobilitätskonzepten und -dienstleistungen zu betrachten, für die der chinesische Markt ebenfalls aufgrund seiner Größe und digitalen Affinität langfristig globale Relevanz erhaltendürfte. WoherkommendieEnergieunddieRohstoffe? InChinaverbindensichmitderFörderungeinheimischerAutoherstellerbe- züglich E-Mobilität neben industriepolitischenErwägungen auchHoffnun- genaufpositive Impulse fürdieUmwelt.FürdieÖkobilanzaberwird letzt- lich die langfristige Stromerzeugung über erneuerbare Energien entschei- dendsein.Ferner istauchderLebenszykluseinesFahrzeugsunddieverbau- ten beziehungsweise über die Lebenszeit verbrauchten Ressourcen bei der Betrachtungzuberücksichtigen (Qiaoetal.2019). Im Jahr 2018 verbrauchten Elektrofahrzeuge rund 58 Terawattstunden (TWh)Stromundemittierten 41MillionenTonnenKohlendioxidäquivalente (IEA2019).ChinasPrimärenergieverbrauch ist von417MillionenTonnen im Jahr 1980 auf 4,6 Milliarden Tonnen Öläquivalent im Jahr 2018 gestiegen. Kohle ist mit 59,0  % (2018) der wichtigste Energieträger im chinesischen Energiemix, gefolgt vonÖl (18,9  %) und Gas (7,8  %). Die nicht fossilen En- ergieträger liegen bei 14,3  %, wobei sich der Löwenanteil aus Solarenergie (50  %) speist, gefolgt vonWind (20  %) undWasser.13 In allenBereichen sind diemöglichenKapazitätennoch langenichtausgeschöpft (Zhang2017). Zur Reduzierung seiner CO2-Emissionen hat China eine Vielzahl von Schritteneingeleitet,unteranderemdenAufbauerneuerbarerEnergienund die Verbesserung der Energieeffizienz sowie des Stromnetzes (Yang et al. 2016). Hinzu kommt die Regulierung der heimischen Kohleindustrie14. So wurde angekündigt, den Bau von 104 geplanten beziehungsweise bereits inUmsetzung befindlichenKohlekraftwerken auszusetzen undder aktuelle 13 VieleBerichteverweisenaufPlanzahlen, realeAnteilekönnenzumBeispielden IEA- Statistikenentnommenwerden:www.iea.org/statistics,zuletztgeprüftam10.12.2019. 14 ZurUnsicherheitderDatenlagebeidenCO2-EmissionensieheKorsbakkenetal.2016.