Page - 255 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

ZwischenernsthaftenBemühungenund Greenwashing DieAutomobilindustriealsTreiber sauberer Lieferketten? Merle GronewegundMichael Reckordt DerRohstoffverbrauchderdeutschenAutoindustrie VonderKarosserieüberdasKabelbishinzudenimRücksitzverbautenBild- schirmen: Ein Auto verbraucht zahlreiche Rohstoffe. Der durchschnittliche NeuwageninDeutschlandwiegt inzwischenfast 1500kg, indenUSAsindes sogar 1850kg (Unmüßig et al. 2015).NachdenModellenderKompaktklasse –dazuzählenunteranderemderVWGolfoderderToyotaCorolla–wurden imJahr2018miteinemMarktanteil vonknapp20  %beidenNeuzulassungen inDeutschlandSportUtilityVehicles (SUVs) amzweitstärkstennachgefragt (Kraftfahrt-Bundesamt2019)–Tendenzweitersteigend.SUVsbringendeut- lichmehrGewicht auf dieWaage, sowiegt zumBeispiel ein AudiQ7min- destens2070kg,derMercedesGLSgar2435kg.Undsoverwundertesnicht, dassdieAutomobilindustrie inDeutschlandalsgrößteBranchedesverarbei- tendenGewerbes (5,6Mio.Autoswurden2017 imInlandproduziert)auchzu den größtenVerbrauchern vonmetallischenRohstoffen inDeutschland ge- hört (Groneweg/Weis2018). DabeihandeltessichumbeachtlicheMengen,schließlichistdiedeutsche Industrie derweltweit fünftgrößteVerbrauchermetallischerRohstoffe (BDI 2017) –und dabei zu ca. 99,7  % auf Importe angewiesen (WVMetalle 2018). Eisen beziehungsweise Stahl, Bauxit beziehungsweise Aluminium, Kupfer, Nickel,ZinnundandereMetalle beziehungsweise ihreErze importierendie deutschen Unternehmen vor allem aus Ländern des Globalen Südens – in derRegel indirekt über schon verarbeiteteVorprodukte, zumTeil aber auch