Page - 284 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

284 AchimBrunnengräber bei der Herstellung eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor (Hill et al. 2019).DruckwirdvonderEUauchüberdieFestlegungvonGrenzwertenfür Luftschadstoffe ausgeübt, die in Ballungszentren regelmäßig überschritten werden. Das wurde nicht von der Deutschen Bundesregierung geahndet, sondern durch eine Klagewelle der Deutschen Umwelthilfe (DUH) skan- dalisiert und gerichtlich angezeigt. In der Folge kam es zu den bekannten FahrverbotenoderderAusweisungvonTempo-30-Zonen. Industriepolitisch stehen die deutschen beziehungsweise europäischen AutobaueralsomehrfachunterHandlungsdruck:dieglobalenWettbewerbs- bedingungen,dierechtlichenRegelnunddieethischenAnsprücheverändern sich erheblich.Batteriezellenwerden vonden europäischenAutokonzernen nochnicht selbst gebaut,woraus sichweitereHerausforderungenhinsicht- lich der Lieferketten ergeben.Und für die Zusammensetzung der Batterie- zellenunddenBauvonE-AutoswerdenneueFabriken,Produktionsanlagen und Fachkräfte benötigt. Außerdemmuss die Verfügbarkeit vonwichtigen BauteilenundRessourcenlangfristiggesichertwerden.EinGroßteilderVor- kommenbefindetsichallerdingsimGlobalenSüden,sodassdieAbsicherung derRessourcenverfügbarkeit nicht inDeutschlandoderderEUentschieden wird, sondern–unter globalenWettbewerbsbedingungen–aufGrundder bestehendenAbhängigkeitenmitdenRohstofflieferantenunddenFörderlän- dernverhandeltwerdenmuss.Entsprechendestaatlichewie industriepoliti- scheInitiativenfüreineneueRohstoff-Governancewurden,wienochgezeigt wird,bereitsgestartet.Aber lässt sichüberhauptschonabschätzen,wieviele Ressourcenbenötigtwerdenundumwelchegenauessichdabeihandelt?Die Unsicherheitendiesbezüglichsindgroß. Zahlen,BedarfeundPrognosen Anfang2019warenweltweit3,2MillionenE-Autosunterwegs;davonallein in China 1,2Millionen. In denUSAwaren es 750.000.DasAutolandDeutsch- landrangiertemit 83.000Fahrzeugen (KBA2019) aufPlatz achtderE-Auto- Statistik.DerMarktanteil an reinenE-Autosbelief sich2017 inDeutschland auf0,71  %,dervonPlug-in-Hybriden0,85  %.Wennnochberücksichtigtwird, dass dieser Anteil auch auf das Konto außereuropäischer Konzerne gegan- genist, lässtsich indarausschlussfolgern,dassvollelektrischeFahrzeugefür diedeutschen,aberauchfürdieeuropäischenAutomobilkonzernebisherei- ne nur geringeRelevanz hatten.Auch imVergleich zumGesamtbestand an Fahrzeugen sind diese Zahlen zu relativieren.Weltweit sind 2018 rund 1,5