Page - 321 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

E-Mobilität aufKostenanderer? 321 metallische Rohstoffen im Globalen Süden und der Externalisierung von sozial-ökologischenKosten indieBergbaugebieteeinher. DerFokusaufdieterritorialeEinbettungdesGPNunddiekonkretenOrte derExtraktionhatauchzumVorscheingebracht,dassdieAusweitungvonEx- traktionszonennichtunumstritten istund indenAbbaugebietenunterUm- ständensozialeKonfliktehervorruft (siehedenBeitragvonPrauseundDietz indiesemBand).WeiterführendeForschungzurlokalenEinbettungvonGPN könnte untersuchen,welche Konflikte umdie Rohstoffförderung entstehen undmitwelchenStrategienundwelchenErfolgenwenigermächtigeAkteure versuchen,dieGPNdesE-Autossozugestalten,dassgrößereTeilederWei- terverarbeitung undWertschöpfung in den ressourcenfördernden Ländern verbleibt6,derRohstoffabbaustärkersozial-undumweltverträglichreguliert wirdoderAbbauprojekteverhindertwerden. Durch die Analyse der ressourcenintensiven Produktionsmuster und Externalisierungsdynamiken der automobilen E-Mobilität wird die Bedeu- tungderRessourcenfragefürDebattenumnachhaltigeMobilitätbetontund Fragen nach der politischenGestaltung derGPNdes E-Autos aufgeworfen. Klar ist, dassdie konventionelle fossileMobilität auchmit sozial-ökologisch schädlicher Rohstoffextraktion und zudemmit einem hohen CO2-Ausstoß einhergeht unddaher keineAlternative darstellt. Stattdessenmüsste einer- seits die derzeit schon stattfindende Rohstoffförderung für die E-Mobilität stärker sozial- und umweltverträglich reguliert werden. Andererseits ist die absolute Reduktion des Ressourcenbedarfs und die Verkleinerung und Regionalisierung von GPN unumgänglich, um die Externalisierung sozial- ökologischer Kosten einzuschränken. Da dies mit einer autozentrierten Mobilitätsstrategienichtmachbar ist, braucht es eineandenPrinzipiender Ressourcensuffizienz und Ressourcengerechtigkeit orientierten Mobilitäts- wendedurchdenAusbaudes öffentlichenNah-undFernverkehrs,der Fuß- undRadinfrastruktur undder Sharing-Angebote sowiedie stadtplanerische Orientierung amLeitbild der Stadt der kurzenWege (Brunnengräber/Haas 2018;Kalt/Lage2019). 6 EinBeispiel istdiepost-neoliberaleStrategiederbolivianischenRegierungzur staat- lich gesteuerten Entwicklung des Lithiumsektors, wodurch ökonomische Gewinne durchdenBergbau imLandverbleibenundderAufbaueinereigenenBatterieindus- trievorangetriebenwerdensollen(Sanchez-Lopez2019).