Page - 385 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

(Auto-)Mobilität zwischenZwangundTeilhabe 385 tarif- und betriebspolitische Strategie der IGMetall vorstellen undmit ei- nemRückbezugaufdiegesellschaftspolitischeArenaEckpunkteeinergelin- gendenTransformation formulieren.Abschließend interpretiere ich die Er- gebnisse imRahmen der JenaerMachtressourcenanalyse,mit der über die strategischeNutzungverschiedenerMachtquelleneineErweiterunggewerk- schaftlicherHandlungsfähigkeit imanstehendenTransformationsprozess in denBlickgenommenwerdenkann. DieRolledesVerkehrs indermodernenGesellschaft1 Mobilität zwischenZwangundPräferenz DieMöglichkeitundFähigkeitzur(räumlichen)OrtsänderungisteineGrund- voraussetzunggesellschaftlicherTeilhabe.Ichwerdedenmacht-undkapita- lismustheoretisch verortetenMobilitäts- undVerkehrsbegriff von Schwedes (2017) zugrunde legen.Mobilität benennt dabei die Verfügungsmacht über Bewegungschancen,derVerkehrdietatsächlichrealisierteBewegung(Schwe- des2017:15f.;ähnlichCanzler/Knie2000:30f.).DerUnterschiedwirdamBei- spiel des ›erzwungenenVerkehrs‹, der später noch einewichtigeRolle spie- lenwird,deutlich:dieNotwendigkeit,eineOrtsänderungvorzunehmen,oh- ne es individuell zuwollen, erzeugt Verkehr.Diese Bewegung ist aber kein Zeichen vonMobilität, da sie nicht der individuellenHandlungsmacht ent- springt (Schwedes 2017: 16). Diese Art der heteronomen Bewegung nimmt indermodernenkapitalistischenGesellschaft einezentraleFunktionein,da siealserstesSystemdergesellschaftlichenProduktionundReproduktionauf permanenteBewegungangewiesenist.SchwedessiehtimVerkehrdieGrund- voraussetzung der – systemtheoretisch gesprochen – Kommunikation ge- sellschaftlicher Subsysteme.Von ihmausgehend entfaltet sich die dynami- scheDifferenzierung dermodernenGesellschaft, da er die Verbindung der gesellschaftlichenTeilsystemeundFunktionengewährleistet.Diearbeitstei- lige Ausdifferenzierung dermarktvermittelten produktiven und konsumti- 1 Der Einfachheit halber spreche ich, wo nicht anders erwähnt, vor allem von Privat- verkehr.DieRolledesGüterverkehrs istbesondersaus industriepolitischerPerspekti- venatürlich zentral undTransformationsszenarien in ihrer ökologischenundökono- mischenDimensionsindfundamentalvonderglobalenWarenlogistikabhängig.Der EinbezugdieserDimensionwürdeaberdenRahmendiesesBeitragessprengen.