Page - 387 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

(Auto-)Mobilität zwischenZwangundTeilhabe 387 höhte sich der Anteil des überregionalen öffentlichen Personenverkehrs auf derSchienegeringfügigvon7,2  % (2000)auf 7,8  % (2016)undderöffentliche Personennahverkehrvon8,7  %(2000)auf9,2  %(2016) (BMVI2018:220f.).Die Verteilung der Verkehrsleistung auf die verschiedenen Träger (Modal Split) ist alsobei signifikantemVerkehrswachstumweitgehendstabil. EindifferenzierteresBildderVerkehrsentwicklungerhältmandurchdie Betrachtung der Verteilung auf die verschiedenenWegezwecke. 2016 wur- den 81,5  %derBerufswegemit demMIVzurückgelegt (zumVergleich 1990: 76,6  %). Im selben Jahr stellten Straßenbahn,Bus undU-Bahn (Öffentlicher Straßenpersonenverkehr –ÖSPV3) 5,7  %, das Fahrrad 2,6  % der Berufswege dar.Wichtig ist es,dieseWerte insVerhältnis zumVerkehrsaufkommen4 zu setzen (BMVI2018:228).SobefördertenPKWundKrafträder2016 ›nur‹65  % der berufsbedingtenVerkehre, das Fahrrad 10,6  %undderÖSPV 10,3  %. Im MIVwerden alsowesentlichweitere Berufswege zurückgelegt, alsmit dem Fahrrad odermit denMitteln desÖSPV.Ausbildungswegewerdenmit Au- to undmotorisierten Zweirad zu 43,9  % (1990: 35,5  %),mit demFahrrad zu 5,4  % (1990: 6,3  %),mitdenMittelndesÖPSVzu33,0  % (1990: 40  %) erledigt. DiemitAbstandgeringsteBedeutungdesMIVbeimWegezweckAusbildung liegt imAlter begründet.Bei denGeschäftswegen5wiederholt sichdie klare DominanzdesMIV(75,5  %)gegenüberdemÖSPV(2,3  %)unddemEisenbahn- verkehr (9,4  %).6Einkaufswegewerdenüberwiegend individuellundmotori- 3 IchmöchteinderKategorienbezeichnungderTerminologiedesBMVIfolgen.DieVer- kehrsmittel, dieunterdemBegriff desÖSPVund jene,dieunterÖPNV(Öffentlicher Personennahverkehr)gefasstwerden, sindaberweitestgehenddeckungsgleich (Om- nibus, Straßenbahn,U-Bahn).DerPersonenfernverkehrwird inderVerkehrsstatistik desBMVIunter ›Eisenbahn‹ (inkl.S-Bahn)gefasst (BMVI2018:212). 4 AnzahlderbefördertenPersonen. 5 »DerGeschäfts-undDienstreiseverkehrenthältalleberuflichbedingtenFahrtenoder WegeaußerdemobendefiniertenBerufsverkehr.Nebendenlängerengeschäftlichen ReisensinddiesemZweckdieTeiledesWirtschaftsverkehrszugeordnet,dienichtaus- schließlichderBeförderungvonGüternundPersonendienen.DurchdieErhebungen seit demJahr 2002 sindnunmehr auch zuUmfangundStruktur der letztgenannten Wegedetaillierte Informationenverfügbar« (BMVI2018:213). 6 DieseWertewerdenstarkverzerrt,dadie0,9  %derPersonen,die indieserZweckka- tegorie fliegen für 12,2  %dergeschäftsbedingtenWegestreckenverantwortlich sind. DieVerzerrungwirkt sichaberaufdieübrigenVerkehrsträger inetwagleichaus.Au- ßerdemisteshierzueinemBedeutungsverlustdesMIVgekommen(1990:86,1  %;1976 sogar88,7  %).DieseAnteilewurdennichtnurvomFlugverkehr,sondernauchvonder Eisenbahnübernommen(1990:3,7  %)!