Page - 390 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

390 MaximilianStrötzel 1990reduziertwerden(BMU2016:8).WährendandereSektorenReduktions- wertezwischen16und38  %aufweisen,kamesimVerkehrssektorbis2018nur zueinerReduktionvon0,8  %(SchaubildCanzler/KnieindiesemBand).Doch welchenAnteilhatderMIVandenEmissionen? Zur besseren Vergleichbarkeit der Energieintensität der einzelnen Ver- kehrsträgereignetsichdieBetrachtungdesjeweiligenEnd-Energieverbrauches. DiegesamteEnergiekettewird inderBetrachtungdesVerkehrssektorsnicht einbezogen, sondern nur die Betriebs-Emissionen. Im Jahr 2016 betrug der End-Energieverbrauch des Verkehrs 2690 Petajoule (PJ), davon 2233 PJ durch denStraßenverkehr (83  %; der Rest verteilt sich auf Schienenverkehr, inländischen Luftverkehr und Binnenschifffahrt), der personenbezogene Straßenverkehr 1544 PJ (57,4  %) und der MIV schließlich 1508 PJ (56,1  %) (BMVI 2018: 303). Den Verbrauch vonDiesel und Benzin beziffert das Ver- kehrsministeriummit25,3MilliardenLiterbeziehungsweise20,8Milliarden Liter (BMVI 2018: 309). Deren Verbrennung entspricht einer Emission von etwa 115 Millionen Tonnen CO2. Der mit fossilen Kraftstoffen betriebene Individualverkehr ist damit zu 70,5  % an den verkehrsbedingten Gesamt- Emissionenbeteiligt. DerEndenergieverbrauch vonpersonenbezogenenSchienenverkehr (Ei- senbahn,U-Bahn,Straßenbahn)betrug201656PJ,waseinemVerbrauchvon 1556GigawattstundenundEmissioneninHöhevonca.achtMillionenTonnen CO2 beim deutschen Strommix10 entspricht. Durch öffentlichen Personen- straßenverkehr(Omnibusse)kommennachdergleichenBerechnungsmetho- denocheinmal gut fünfMillionenTonnenCO2 dazu.DeröffentlichePerso- nenverkehr trägt inSummealsozuachtProzentderverkehrsbedingtenCO2 Emissionenbei. SetztmandieseEmissioneninsVerhältniszudenVerkehrsleistungenvon 956MilliardenPkm(PKWundmotorisiertesZweirad)entstehteine(betriebs- bezogene!) spezifische Leistungsemission desMIV von 120 gCO2 pro Pkm und 21,8 g CO2 pro Pkm für den öffentlichen Personenverkehr (239,3Mrd. Pkm)11. 10 Für 2016 sind das 523 Gramm pro Kilowattstunde (siehe dazu auch statista 2019:https://de.statista.com/statistik/daten/studie/38897/umfrage/co2-emissionsfak- tor-fuer-den-strommix-in-deutschland-seit-1990/,zuletztgeprüftam30.01.2020). 11 Allianz pro Schiene unterteilt hier nochmal Personennah- und Fernverkehr auf Schiene und Straße und gibt für 2017 auf Basis von Daten des Umweltbundes- amtes folgende Emissionen an: Personenfernverkehr Straße (Reisebus) 32g/Pkm – Schiene 13g/Pkm (Grundlage Strommix DB Fernverkehr); Personennahverkehr